正當市場憧景液化天然氣（LNG）船運輸前景光明之際，有分析指出，由於(yu) 近年船東(dong) 大量訂船，新船將陸續投入市場，運力逐步增加，而產(chan) 量增速又未能追貼，預測明年LNG船日租可能會(hui) 從(cong) 今年15萬(wan) 美元曆史高位，跌至11萬(wan) 美元。而到2014年至2015年，LNG船市場運力過剩更趨明顯。 本報記者　林靜文

　　運力增速超過產(chan) 量

　　Hoegh LNG季度報告指出，全球現時有78艘LNG船的在手訂單，相當於(yu) 目前船隊規模的21%。但全球液化天然氣的年產(chan) 量在未來6年內(nei) ，僅(jin) 會(hui) 增長36%，從(cong) 今年的2.42億(yi) 噸增長至2017年的3.3億(yi) 噸。儘管如此，報告強調，有部分新船在2017年前就已交付，船舶運力較LNG產(chan) 量增長快。

　　據RS Platou經濟研究數據顯示，今年有多個(ge) LNG項目延遲，包括安哥拉、阿爾及利亞(ya) 和澳洲等，限製了天然氣的供應。彭博社分析師預測，LNG船於(yu) 2013年短期合同的日均租金可能從(cong) 今年15萬(wan) 美元的歷史高位，暴跌至11萬(wan) 美元。

　　Hoegh LNG發言人Arild Jaeger表示，已訂購的LNG船將在新的天然氣產(chan) 出前交付，相信運力過剩將會(hui) 持續一段時期。但他強調，由於(yu) 公司旗下船隻已簽署20年的長期合約，故不會(hui) 受到市場影響。該公司今年第三季度成功扭虧(kui) 為(wei) 盈，錄得87.2萬(wan) 美元的淨利潤，去年同期虧(kui) 損205萬(wan) 美元。

　　根據國際能源機構數據指出，全球共有108項在建LNG項目，還有額外的64項在計劃當中。AwilcoLNG AS日前公布，於(yu) 南非安哥拉的LNG設施預期將於(yu) 明年頭三季度投入使用，較早前預期的延遲了一年。這個(ge) 設施投資額達90億(yi) 美元，由安哥拉國家石油公司（SonangolEP）、雪佛龍（Chevron Corp.）、道達爾（Total SA）、英國石油公司（BPPlc）和埃尼石油公司（Eni SpA）聯合經營。

　　但是，也有人持相反看法，在經歷了去年的LNG船投機性訂造熱潮後，今年LNG船新簽訂單步伐有所放緩。有券商分析認為(wei) ，於(yu) 未來10年內(nei) ，船東(dong) 需要建造至少370艘新船才能應對需求增長，這一數字超過船東(dong) 目前已訂造的LNG船。

　　中國力追韓國水平

　　目前，在全球LNG船建造市場上，韓國現代重工、三星重工和大宇造船海洋幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，而訂單也主要來自於(yu) 希臘和挪威船東(dong) 。近幾年，中國奮力直追，拓展液化LNG船業(ye) 務，最近，韓國三大造船商正討論聯手收購法國工程集團GTT，以應對來自中國的挑戰。

　　經過多年的發展，中國船廠除了在技術上已有一定基礎，中國巨大的LNG進口需求也是國內(nei) LNG船建造企業(ye) 的優(you) 勢所在。中遠集團已與(yu) 招商局集團合資成立了中國天然氣控股有限公司，並與(yu) 廣東(dong) 粵電、深圳航運總公司、澳洲天然氣公司和美國能源運輸集團合資成立了粵鵬和粵港兩(liang) 家天然氣公司作為(wei) LNG承運人。中海集團則與(yu) 中石油合資成立了LNG船運公司。在「國油國運」政策的影響下，這些LNG承運企業(ye) 在購買(mai) LNG船時，都將優(you) 先考慮中國的船廠。

　　業(ye) 內(nei) 人士預計，到2020年中國將擁有超過65艘LNG船，每年運力將增長17%，中國市場對LNG船的巨大需求將成為(wei) 船廠的最大靠山。