汽車船訂單刷爆朋友圈

　　汽車船市場強周期屬性難改

　　中國汽車出口尤其是新能源車出口帶動了全球汽車海運需求的大幅增漲，自2021年第四季度以來，國際滾裝運輸市場運價(jia) 開啟上升通道。汽車船細分市場供需關(guan) 係已在疫情前由運力過剩轉變為(wei) 供需偏緊的基本麵支撐租金繼續強勁上漲，並創下曆史新高。2022年10月，6500CEU船舶12個(ge) 月租期租金就達到10萬(wan) 美元/天，12月份達到11萬(wan) 美元/天，較2022年初上漲7.5萬(wan) 美元;5000CEU船舶12個(ge) 月TCE達到90000美元/天，鐵路運輸 上海空運，上漲6.45萬(wan) 美元。2000CEU船舶12個(ge) 月TCE約為(wei) 30000美元/天，也明顯高於(yu) 2022年1月的15000美元。

　　Klaveness Marine日前通過出售其在Norwegian Car Carriers (NOCC)的股份，高位套現退出了汽車船市場。

　　汽車船租金處於(yu) 曆史最高水平，汽車船市場火爆

　　據挪威當地媒體(ti) 報道，Klaveness Marine已將其在NOCC擁有的50%的股份出售給美國摩根銀行(J.P. Morgan)，交易價(jia) 格超過10億(yi) 挪威克朗(約9600萬(wan) 美元)。Klaveness Marine現在由其創始人Torvald Klaveness的第二代和第三代Tom Erik Klaveness、Kristine Klaveness和Karianne Klaveness Holmen所有。首席執行官Jon Christian Syvertsen證實了該筆交易，他指出，公司對NOCC的投資可以追溯到10多年前，現在退出是一個(ge) 好時機。

　　NOCC是獨立汽車船船東(dong) ，目前擁有3艘6500CEU汽車船，分別為(wei) 2017年建造的“Liberty Passion”輪、2009年建造的“NOCC Oceanic”輪和2012年建造的“NOCC Atlantic”輪。據悉，“NOCC Oceanic”輪租賜與(yu) 星(ZIM)，“NOCC Atlantic”輪租給威克滾裝船務(Eukor)，租期為(wei) 5年，日租金約30000美元。

　　NOCC成立於(yu) 2010年，由Eidsiva(成立於(yu) 1930年)和Dyvi Shipping (成立於(yu) 1955年)合並而成，這兩(liang) 家公司都有豐(feng) 富的滾裝和汽車運輸經驗。Dyvi Shipping於(yu) 1964年交付了全球第一艘專(zhuan) 門建造的滾裝汽車運輸船“Dyvi Anglia”輪。2014年，NOCC 100%的股份被Car Carrier Investments (CCI)收購，後者由Klaveness Marine和J.P.Morgan Global Maritime Investment Fund 持股 50/50。在被CCI收購後，NOCC於(yu) 2014年4月從(cong) 奧斯陸證券交易所退市，目前是一家私營公司。

　　隨著中國汽車產(chan) 品質量、技術、品牌、服務的持續提升，中國汽車的國際市場競爭(zheng) 力不中斷進步，中國汽車出口進進高速增長期。中國造車新勢力強勢出擊，加之特斯拉在中國建廠發揮的鯰魚效應，中國電動汽車產(chan) 業(ye) 大有“彎道超車”之勢。從(cong) 短期來看，由於(yu) 本輪新造船訂單潮從(cong) 2021年開啟，汽車船市場整體(ti) 運力緊缺題目預計最早要到2024年才能得到有效緩解。據克拉克森估計，目前汽車船訂單的交付時間表仍不足以滿足預計需求，至少到2025年。也就是說，在未來一段時間內(nei) 汽車船運力都將處於(yu) 緊缺狀態。此外，中國新能源汽車的出口市場主要為(wei) 歐洲、南美市場，遠間隔運輸進一步提振了市場對汽車船的需求。在2024—2030年，預計全球需要建造100～200艘汽車運輸船以適應需求的增長。然而，汽車產(chan) 業(ye) 本身就具有強周期屬性，而且基於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 本土化生產(chan) 傾(qing) 向，即靠近市場建廠以節省物流本錢，將在一定程度抑製全球汽車貿易量。比如特斯拉在德國、墨西哥等地建廠，將使得特斯拉上海對歐洲的出口受到極大影響。此外，中美貿易戰、逆全球化等因素也將對汽車貿易產(chan) 生不利影響。總的來說，汽車產(chan) 業(ye) 的強周期屬性難改，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，這也意味著汽車船市場仍將會(hui) 經曆大幅波動，甚至在經曆峰值後再陷進長時間低迷……況且，目前無論是租金、新造船價(jia) 格，還是二手船價(jia) 都處於(yu) 曆史的高位，對於(yu) 馬士基和Klaveness Marine這些歐洲老牌航運投資者而言，也許現在正是高位套現退出的一個(ge) 好時機。

　　隨著我國新能源車出口量的持續攀升，汽車船成了“香餑餑”。克拉克森的數據顯示，截至目前，全球汽車運輸船隊共有758艘。全球訂單量為(wei) 約為(wei) 132艘，相當於(yu) 當前船隊的24%，這高於(yu) 17%的曆史均勻水平。截至目前，我國造船廠在手訂單占比達到83.7%，在全球汽車船市場占據主導地位。其中，廣船國際手持22艘、招商重工(江蘇)訂單18艘、金陵船廠手持15艘、中集來福士13艘、廈門船舶重工12艘、招商金陵(威海)船廠10艘、外高橋造船8艘、江南造船8艘、蕪湖造船3艘和馬尾造船2艘。事實上，在疫情初期，實在主流的運營商都對汽車船的未來持悲觀預期，大量拆解和淘汰老舊船舶，汽車船運力一直呈負增長。隨著中國汽車出口的增長，全球船東(dong) 均已開啟新一輪新船投資，帶來大量新船訂單，推動新船價(jia) 格和二手船價(jia) 格持續上升。從(cong) 船舶價(jia) 格來看，新船造價(jia) 及二手船價(jia) 格持續上漲。在運力緊張、船台緊缺、原材料本錢上升等因素共同影響下，7000CEU汽車船新船造價(jia) 較2021年初上漲30%以上，達到9400萬(wan) 美元的曆史高位。6500CEU轉售船價(jia) 格達到1.15億(yi) 美元，5年船齡6500CEU二手船價(jia) 上漲幅度更高，達到9500萬(wan) 美元，超過新造船價(jia) 格。