航運谘詢公司SeaIntelligence首席執行官兼合夥(huo) 人Lars Jensen近日表示，未來幾年，集運市場麵臨(lin) 以下五大挑戰。

　　IMO2020

　　2020年1月1日起正式實施的0.5%限硫令是整個(ge) 國際航運界都將麵臨(lin) 的挑戰，而且有不少警告稱，合規燃油短期缺貨將導致供應混亂(luan) 。

　　Jensen不太擔心限硫令對集運的影響，“我不認為(wei) 這個(ge) 問題會(hui) 毀掉整個(ge) 行業(ye) ，但是它會(hui) 造成一些暫時性的麻煩，直到所有事情塵埃落定。它會(hui) 造成短期陣痛。”

　　經濟衰退

　　Jensen指出，衰退是全球經濟周期不可避免的，距離上一次全球經濟危機已經超過10年。當下一次衰退來臨(lin) ，他相信集運行業(ye) 會(hui) 比2008年時應對得更好。

　　“從(cong) 運價(jia) 形成的角度看，市場比過去10年穩定得多，而且我認為(wei) 這是行業(ye) 整合的結果。其實運價(jia) 並不高，但是整合後，運價(jia) 相比以前更穩定了。這是因為(wei) 承運人在控製運力方麵做得更好了，我們(men) 看到艙位利用率得到大幅提升。”

　　貿易戰

　　Jensen認為(wei) ，中美貿易戰的潛在影響力並沒有人們(men) 擔心的那麽(me) 大。這是因為(wei) 美國進口商並沒有將製造業(ye) 從(cong) 中國轉移回美國，相反，他看到兩(liang) 種潛在影響：

　　一是美國消費者開始轉向購買(mai) 較便宜的商品。“但對集裝箱航運影響不大，無論是100美元的T恤還是5美元的T恤，在集裝箱中所占的空間是一樣的。”

　　二是美國進口商轉從(cong) 越南、泰國等其他國家進口商品。“這樣會(hui) 改變出口港，但是不會(hui) 改變貨量。”

　　但Jensen認為(wei) ，貿易戰會(hui) 導致經濟衰退。

　　數字化

　　在Jensen看來，數字化是當今集裝箱航運的一個(ge) 重要議題，他會(hui) 轉變行業(ye) 運行和滿足客戶需求的方式。

　　“數字化和技術已經從(cong) 前瞻性的願景轉化為(wei) 行業(ye) 具體(ti) 的發展方向。但這不代表整個(ge) 行業(ye) 會(hui) 在明年實現數字化，這個(ge) 過程需要5-10年。它的牽引力在慢慢增強。”

　　環境問題

　　未來20-30年，集運業(ye) 麵臨(lin) 的最大也最重要的議題是到2050年底前減少碳排放50%。

　　Jensen將IMO2020視為(wei) 這一過程的開始。“未來肯定會(hui) 有針對其他排放種類的更加強有力的監管措施出台——大部分針對CO2，但也會(hui) 針對NOx和顆粒物。”

　　Jensen 說：“整個(ge) 行業(ye) 需要做出決(jue) 定。對於(yu) 全球航運業(ye) 的轉型來說，僅(jin) 有少數公司發展這些技術是不夠的。”