手持訂單價(jia) 值依然超過亞(ya) 洲船企，擁有最先進技術卻可能失去全球海事行業(ye) 的領導者地位和100萬(wan) 個(ge) 工作崗位顯然是歐洲無法承受的。

　　麵對亞(ya) 洲造船業(ye) 不公平競爭(zheng) ，為(wei) 確保歐洲在海事行業(ye) 的領導地位，歐洲船企、設備製造商再次呼籲歐盟決(jue) 策者保護海事技術行業(ye) ，將海事行業(ye) 確立為(wei) 歐洲工業(ye) 戰略，並呼籲加大投資歐洲造船廠。

　　11月8日，作為(wei) 歐洲海事技術領域代表的歐洲工業(ye) 工會(hui) （IndustriALL Europe）和歐洲船舶及海事設備協會(hui) （SEA Europe）在布魯塞爾舉(ju) 行了年度全體(ti) 會(hui) 議。會(hui) 議回顧發布“海事技術：歐洲戰略領域”聯合宣言以來的一年，歐洲工業(ye) 工會(hui) 和歐洲船舶及海事設備協會(hui) 呼籲再次團結起來，並希望歐洲決(jue) 策者滿足宣言中提出的要求。

　　聯合宣言要求將海事技術領域確認為(wei) 歐洲的戰略部門，並製定專(zhuan) 門的歐洲行業(ye) 戰略。歐洲工業(ye) 工會(hui) 和歐洲船舶及海事設備協會(hui) 表示對這些請求沒有得到執行而感到失望，並聯合呼籲新的歐洲議會(hui) 和新的歐盟委員會(hui) 利用該宣言對歐洲海事技術行業(ye) 及其工人進行投資。

　　歐洲工業(ye) 工會(hui) 副秘書(shu) 長Luis Colunga表示：“海事技術部門為(wei) 歐洲提供了超過100萬(wan) 個(ge) 工作崗位，這些都是高質量的工作，對歐洲許多群體(ti) 和地區至關(guan) 重要。我們(men) 不能因為(wei) 其他國家的不公平貿易做法而失去這些工作。”

　　“工人要求歐洲機構傾(qing) 聽並維護歐洲工人的利益。我們(men) 需要為(wei) 這個(ge) 行業(ye) 製定一項新戰略，解決(jue) 不公平貿易，並投資於(yu) 造船廠及增加勞動力。”

　　據了解，歐洲目前大約有300家船廠和22000家海事設備公司，雇傭(yong) 90萬(wan) 以上的技術人員。按照手持訂單價(jia) 值計算，歐洲造船業(ye) 僅(jin) 次於(yu) 以海軍(jun) 造船業(ye) 為(wei) 主的美國，位居全球第二，規模大於(yu) 其直接的亞(ya) 洲競爭(zheng) 對手（注：該統計應包括軍(jun) 船建造業(ye) 務）。此外，歐洲製造商和供應商占全球海事和船舶設備產(chan) 量的50%左右。

　　歐洲船舶及海事設備協會(hui) 秘書(shu) 長Christophe Tytgat指出：“歐洲海事行業(ye) 的目標是到2030年建造交付能夠在內(nei) 河航運和近海航運運營的零排放船舶，並確保到2050年所有船舶都將實現零排放。”

　　“如果歐洲想保持領先地位，實現其‘藍色增長（Blue Growth）’目標和脫碳航運業(ye) ，就必須製定框架條件，以便海事技術公司能夠在完全不平衡的全球市場中平等競爭(zheng) 。”

　　Tytgat總結稱：“歐洲在先進海事技術方麵失去專(zhuan) 業(ye) 知識、能力和領導地位的風險很高，特別是考慮到來自亞(ya) 洲的不公平競爭(zheng) ，以及中國的《中國製造2025》政策。對歐洲來說，失去這種專(zhuan) 業(ye) 知識和100萬(wan) 個(ge) 工作崗位是無法承受的！這就是為(wei) 什麽(me) 我們(men) 強烈呼籲歐盟機構采取全麵的歐盟行業(ye) 政策來支持海事技術行業(ye) 的原因。”