馬士基航運公司日前正在對五艘集裝箱船的“船頭”進行改裝，目的是使船艏改裝後有利於(yu) 提高燃油的經濟性。據說，在目前的減速航行條件下，燃料消耗量可節約近8%。但是，目前其當務之急的是需要用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從(cong) 亞(ya) 洲運到歐洲。

　　馬士基航運公司正在對公司的五艘貨船的“船頭”進行改裝：使船艏改裝後有利於(yu) 提高燃油的經濟性。其中一項任務是，用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從(cong) 亞(ya) 洲運到歐洲。

　　Saurabh Khanna是新加坡馬士基航運船舶管理部門的一名高級技術工程經理。當他的團隊接到五艘Boston級運輸船的船頭改裝任務後，立即投入了工作。

　　改善運輸船的性能

　　這次船頭改造工程，將顯著提高運輸船的性能，在目前的減速航行條件下，燃料消耗量可節約近8%。由於(yu) 運輸船是一種高速船隻，所以運行費用高得令公司難以承擔。不過，如果將這些運輸船加以改裝，Seago航運公司有意采購五艘改裝後的運輸船。

　　其中四艘運輸船已經在中國的青島完成了“船頭改裝”工程，並已經發給了Seago 航運公司。但最後一艘船卻遇到了大難題，因為(wei) 它當時還躺在歐洲呢。要將這艘名為(wei) Maersk Brownsville的大船弄到亞(ya) 洲，成本太高，但歐洲的造船廠的工程報價(jia) 也不低。

　　解決(jue) 這個(ge) 問題從(cong) 理論上講並不複雜，但實際操作的難度卻很大，Saurabh說，“我們(men) 不能把船弄到這兒(er) 來，我們(men) 還是把船頭運到歐洲去吧！”

　　200噸船頭的運輸

　　一些粗略的數字有助於(yu) 正確認識該運輸任務。在歐洲建造一個(ge) 船頭要花費234萬(wan) 美元，而在中國，同樣的工程隻需花費47萬(wan) 美元。用散裝船將這個(ge) 200噸重的船頭從(cong) 中國運到歐洲需花費55萬(wan) 美元，歐洲的船頭安裝費用為(wei) 91萬(wan) 美元。由此不難看出，用馬士基航運公司的運輸船而不是散裝船，將船頭從(cong) 亞(ya) 洲運往歐洲，將意味著能省下一筆總額約為(wei) 96萬(wan) 美元的費用。

　　帶著明確的任務，Saurabh Khanna的團隊著手攻克各種技術難關(guan) ，其中包括將船頭拆分成五個(ge) 部分，裝上一艘曾名為(wei) Baltimore（現為(wei) Seago Felixstowe）的事先經過改裝的運輸船，運往歐洲。“我們(men) 不得不聯係散裝團隊，以弄清是否可將船頭拆分後裝船運輸”Saurabh說道，“一旦證明可行，我們(men) 必須聯係調配和貨物裝船規劃師。”

　　“最初，船頭的製造方不允許我們(men) 在造船廠將船頭部件裝船，因為(wei) 中國海關(guan) 隻允許在指定的集裝箱碼頭裝船。”但這個(ge) 問題同樣被解決(jue) 了。

　　到歐洲後，將船頭部件從(cong) 運輸船上卸下來也不是一件容易的事兒(er) 。卸貨港口是葡萄牙的塞圖巴爾港，港口無法接收一艘滿載的運輸船，所以必須要找到一個(ge) 替代之法，Saurabh說道，“在運輸船貨物裝船規劃師的配合下，我們(men) 成功地讓運輸船剛好未達到拖船錨定的最低要求。利用滿潮時作業(ye) ，用一台駁船和懸浮起重機將船頭部件從(cong) 運輸船卸至造船廠，而Maersk Brownsville正在此等候。”

　　Maersk Brownsville改裝了新型的節能船頭，預計於(yu) 二月八日啟用，其正式服役的船名是Seago Piraeus。