波羅的海航運理事會(hui) （BIMCO）首席航運分析師Peter Sand表示，儘管預期今年整體(ti) 航運市場表現較去年好，但在乾散貨運輸市場方麵，行業(ye) 已觸底但仍會(hui) 低位運行一段時間。為(wei) 增強運費提升動力，他建議船東(dong) 要繼續減速航行，並盡量在二手船市場尋求所需運力，減少訂購新船。另外他較為(wei) 看好超靈便型和靈便型船的前景。

　　記者 林靜文

　　PeterSand接受希臘航運新聞專(zhuan) 訪時表示，運力過剩是乾散貨運輸市場遲遲未能恢復的主要原因，船東(dong) 應想盡一切方法去阻止運力供應繼續快速增加。他相信今年航運市場不會(hui) 太差，乾散貨同樣如是，相信今年全球航運市場將好於(yu) 去年。儘管如此，離供求平衡仍有一定距離，需要一段時間，因為(wei) 運力過剩情況依舊非常嚴(yan) 重。該會(hui) 今年年初的年度報告指出，2013年將是宏觀經濟格局的轉捩點，目前該會(hui) 仍維持這一看法。

　　去年航運公司多數虧(kui) 損，PeterSand認為(wei) ，今年航企的營運利潤將較去年有所改善，雖然融資成本和其他營運成本仍將繼續上升，但近期燃料成本有下跌趨勢，已跌至每噸70至80美元。

　　至於(yu) 乾散貨運輸市場會(hui) 否在2014年觸底，他稱，事實上，包括他在內(nei) 的大多數分析師認為(wei) 行業(ye) 已觸底。協會(hui) 數據顯示，新增運力的高峰期已過，而需求也維持在一定水平。他強調，“業(ye) 內(nei) 必須將目標放在如何提升乾散貨運輸市場的運費水平，而非研究低潮何時結束。”

　　他建議，在運費有所提升時，也應繼續採取低速航行降低成本支出，並在二手船市場尋求增加運力，盡量避免更多新船投入市場。“總而言之，要關(guan) 注任何一個(ge) 你可以影響市場的方麵。”另外，盡可能慢的投放新運力，因為(wei) 運力往往較需求更容易增加。

　　巴拿馬型新船今年大量交付

　　與(yu) 去年同期相比，今年首季有大量新船投入乾散貨市場，是否意味船東(dong) 對今年市場的復蘇很有信心？PeterSand認為(wei) ，就目前市場情況看來，並不是訂造新船的時機，但可能有部分船東(dong) 經營情況較好，加上目前船價(jia) 在史上最低水平，故開始訂造新船。此外，一些更具燃油效益的船舶也是船東(dong) 訂造新船的原因，可以降低燃油成本。BIMCO預測，短期內(nei) 市場並不會(hui) 有一個(ge) 重大的改善，但船東(dong) 可能是看好2015年至2035年的市場。

　　PeterSand續說，近年來，二手船船價(jia) 一路下滑，以一艘船齡為(wei) 5年的巴拿馬型船來看，去年該船型的報價(jia) 按年跌32%至1800萬(wan) 美元，2011年為(wei) 2650萬(wan) 美元，但這艘船在2010年的價(jia) 格為(wei) 3600萬(wan) 美元，兩(liang) 年縮水50%。而新船加價(jia) 似乎也已見底，尤其是海岬型船市場。就目前看來，該會(hui) 主要關(guan) 注巴拿馬型船的船價(jia) 變動，因為(wei) 今年將有大量新船交付。

　　他最看好超靈便型和靈便型船的潛力，原因是這兩(liang) 種船型能迎合多種貿易和大部分港口的需求。同時，目前需求相對疲軟，上述兩(liang) 種船型也較能符合一些貿易商放緩腳步，處理一些較小的交易量。此外，一些小的落後國家港口設施部完善，這些船型靈便性也較高。

　　該協會(hui) 早前預測，今年拆解量為(wei) 3000萬(wan) 載重噸，去年拆解量為(wei) 3370萬(wan) 載重噸。截至目前，已有運力達870萬(wan) 載重噸的乾散貨船被拆解。