航運業(ye) 已成為(wei) 影響港口城市空氣質量的重要排放來源，尤其是繁忙的港口和航道四周。

在28日召開的“2022中國藍天先鋒論壇”上，中國船東(dong) 協會(hui) 國內(nei) 航運部主任趙慶豐(feng) 表示，“減排是全行業(ye) 共同生存環境的根本性變化，也是全行業(ye) 麵臨(lin) 的共同挑戰。‘躺平’沒有出路。”

船用可替換燃料是實現碳排放量至2050年減少50%目標的重要手段，也是降低氮氧化物、硫氧化物排放的重要途徑之一。趙慶豐(feng) 表示，“固然業(ye) 界已對多種清潔能源進行研發，但船舶燃料低碳發展路徑尚不明晰”。他說，當前被廣泛運用的LNG燃料可能無法滿足長期減排目標，在技術可用性上具備一定上風的氨燃料仍存在本錢較高、短期內(nei) 實現大規模供給難度較大等題目。

調查顯示，我國沿海港口岸電覆蓋率偏低，仍有大量沿海航行船舶、國際航行船舶尚不具備岸電受電設施，尤其是國際航行船舶岸電受電設施配備率整體(ti) 偏低。

報告先容，目前，我國港口減排的科學支撐仍較薄弱，部分缺乏戰略引領；國際航行船舶替換能源規模化應用仍麵臨(lin) 多重挑戰，岸電受電設施安裝不足，製約我國沿海港口岸電使用。

2021年世界銀行發布的《發展中國家生產(chan) 零碳船舶燃料的潛力》報告猜測，零碳燃料的廣泛運用將為(wei) 船舶燃料市場帶來超過1萬(wan) 億(yi) 美元的融資需求。

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承擔了95%以上外貿貨物運輸量的航運業(ye) ，也排放了大量的大氣汙染物和溫室氣體(ti) 。眼下，航運業(ye) 綠色低碳轉型正碰到多重挑戰，業(ye) 界呼籲創新多方合作的減排模式。

亞(ya) 洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧表示，政府部分可考慮加強對能源轉型的財政支持，給港口和航運更多的轉型動力。港口應優(you) 先選擇有助於(yu) 實現長期零排放目標的能源替換路徑，探索純電動等替換能源的規模化應用。航運公司也需盡早開展零碳船用能源的布局和應用，同時發揮紐帶作用，聯動各方積極參與(yu) 替換燃料技術的開發與(yu) 應用。

“航運業(ye) 脫碳轉型是牽一發而動全身的全麵性工程，國際物流，不僅(jin) 需要投進大量的資金和時間，而且眾(zhong) 多利益相關(guan) 方的博弈也加大了脫碳的難度。”趙慶豐(feng) 舉(ju) 例說，目前全世界80%的船隊由數千個(ge) 船東(dong) 及不同所有製類型的公司擁有，其脫碳積極性和路徑選擇各不相同，難以形成脫碳共叫。

“外來船舶具備岸電受電設施的非常少。特別是疫情封控期間，船員下船受到嚴(yan) 格限製，對岸電的推廣使用也產(chan) 生了一定影響。”浙江省海港投資運營團體(ti) 有限公司技術與(yu) 信息治理部主任馮(feng) 華龍說。

“航運業(ye) 已成為(wei) 影響港口城市空氣質量的重要排放來源，尤其是繁忙的港口和航道四周。”亞(ya) 洲清潔空氣中心28日發布的相關(guan) 報告稱。

趙慶豐(feng) 先容，國際海事組織所提出的航運業(ye) 減排初步戰略仍屬臨(lin) 時性安排，並且多項實施方案仍存在一定的不確定性。比如，船舶營運能效控製方案中的營運能效基準線、強度衡量指標等設定尚存爭(zheng) 議；市場機製方案也由於(yu) 涉及碳排放交易、排放峰值等敏感題目而一直未獲通過。

交通運輸部規劃研究院環境資源所總工程師李悅在論壇上也表示，我國航運業(ye) 的綠色低碳轉型，不僅(jin) 有助於(yu) 實現“雙碳”目標，協同減少空氣汙染物排放，中國航運業(ye) 全球競爭(zheng) 力和影響力也會(hui) 得到進一步提升。