第九屆貿易風中國海事高峰論壇15日在上海開幕，與(yu) 會(hui) 航商呼籲，造船業(ye) 界要設法改變交船時間、支付條款等，以助船廠恢復盈利水平。由於(yu) 航運各細分市場供應過剩局麵未改，連液化氣船也不例外，因此船廠應與(yu) 船東(dong) 進行支付方麵的談判，將交船時間延期，令行業(ye) 逐步復蘇。

　　記者 楊楠

　　英國百力馬公司（Braemar）執行董事、百力馬航運經紀公司常務董事、倫(lun) 敦波羅的海交易所前總監皮托普羅斯（DenisPetropoulos）參加了今次論壇（TradeWindsShippingChina2013），他指出，“現在造船業(ye) 盈利水平已低於(yu) 保本線，當訂單越來越少的時候，船廠必須做出戰略抉擇，把所有規則都扔到窗外去，畢竟現在的交船時間、支付條款都不利於(yu) 造船廠”。

　　皮托普羅斯說，在航運所有的細分市場中都出現了供應過剩情況，甚至是在拆船行業(ye) 。即使是近年紅紅火火的液化天然氣（LNG）船也難逃一劫，料在2018年至2020年之間，LNG船或現供應過剩。他續說，現在全球船隊利用率不到60%，在供需失衡狀況下，即使很多運力沒有得到充分運用，船廠為(wei) 了能夠活下去，寧可虧(kui) 損也希望繼續造船。當行業(ye) 有一定轉機，船廠會(hui) 與(yu) 船東(dong) 進行支付方麵的談判。

　　百力馬航運經紀公司在倫(lun) 敦證交所主板上市，是著名船舶經紀、顧問和技術服務商。皮托普羅斯是全球航運界知名人士，曾為(wei) 遠期運費協議（FFAs）交易開發並發展了“波羅的海油輪運費指數”，目前亦擔任國際獨立油輪船東(dong) 協會(hui) 委員。

　　皮托普羅斯在論壇上坦言，2008年航運業(ye) 利潤還是非常豐(feng) 厚的，2010年短暫復蘇中也有一段豐(feng) 厚利潤時期，但隻持續了幾個(ge) 月時間。“一些沒有經驗的人也在船運生意好的時候進來了，他們(men) 從(cong) 來就不知道1970年代的船運低穀。正是因為(wei) 這些人的盲目參與(yu) ，對今天船運市場供應過剩造成了不可估量的後果。”他說。

　　對此，香港華光海運控股首席執行官、香港船東(dong) 協會(hui) 前任副會(hui) 長TimHuxley亦坦言，現在新船價(jia) 格比4、5年前便宜45%至50%，買(mai) 二手船可以節約三成費用。

　　為(wei) 什麼船廠要虧(kui) 錢造船呢？皮托普羅斯認為(wei) ，船廠必須留住熟練工人，同時需要有一定現金流。當收到新訂單，必須有一定的現金購買(mai) 原材料。此外，“船廠還希望能保持市場份額，寧願以利潤作為(wei) 代價(jia) ，設法活得比競爭(zheng) 對手更長一點，直到把競爭(zheng) 對手擠出市場。”

　　目前，船廠還麵臨(lin) 另外一個(ge) 巨大的壓力：一艘船的建造周期至少需要18個(ge) 月，在市場好的時候，船東(dong) 可以等待48個(ge) 月來獲得一艘新船；但是現在有些船東(dong) 希望15個(ge) 月就能交船。“因此，船廠為(wei) 了有效控製造船周期，必須在18個(ge) 月之前就進行準備，包括船塢空間、鋼材、設備等。在今年，18個(ge) 月的周期已經撐不住了，大概隻有16至17個(ge) 月的時間，也就是說，船廠必須要在保本線之下作出決(jue) 策”，皮托普羅斯說。

　　皮托普羅斯指出，現在的問題是如何確保保本，如何確保船隊的利用率在80%以上。對於(yu) 船東(dong) 來說，這意味每天需要約3萬(wan) 美元才能使船隻營運在保本線之上。

　　“船東(dong) 需要讓某些船隻退役，但這對於(yu) 提高船隊利用率沒有太大作用，因為(wei) 如果市場出現改善，那些退役的船隻很快就能通過重新整修而重新投用”，他指出，“船運業(ye) 整體(ti) 的需求和供應是可以較準確計算出來的，比如通過長期租船合同等，而現在最大的不利因素就是那些沒有經驗的投資者。”

　　海岬型船一定程度復蘇

　　皮托普羅斯認為(wei) ，當前船東(dong) 需要清楚了解每艘船的營運價(jia) 值，而不是僅(jin) 僅(jin) 是其帳麵價(jia) 值。“現在海岬型乾散貨船出現了一定程度市場復蘇跡象，雖然利用率確實遠遠低於(yu) 80%，但隨中國鋼鐵需求不斷增長，鐵礦石運輸需求亦會(hui) 相應增加，這一細分市場也許會(hui) 在2015年達到保本甚至略有盈餘(yu) 的狀態。”

　　全球知名船舶經紀商英國艾斯盟船舶（ACM）中國區船舶買(mai) 賣總監伊利亞(ya) 德斯（GeorgeEliades）也讚同上述說法，他稱，“船東(dong) 的心理狀態是一個(ge) 非常重要的市場影響因素。從(cong) 行業(ye) 歷史情況看，船東(dong) 當前造船的成本確實是低的，大家都知道船運會(hui) 復蘇，但不知道是在什麼時候，所以隻能進行合理地『打賭』，充分評估市場。”

　　伊利亞(ya) 德斯最擔心的是巴拿馬型船，因為(wei) 全球巴拿馬型船隊隻有9%的船齡超過20年，相比之下卻有29%的運力體(ti) 現在新造船訂單上。“新造船價(jia) 格已經非常非常接近穀底，沒有太多下滑空間了，船廠已經在直接成本線之下造船”。