A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁先生(Søren Skou)日前接受彭博(Bloomberg)電視采訪，就新冠疫情、低硫燃油等對公司的業(ye) 績影響做出了回答。點擊視頻查看詳情：

　　視頻來源：彭博

　　問：新冠疫情影響了馬士基2020前景預期，請問這對馬士基業(ye) 績影響究竟有多嚴(yan) 重?

　　答：我認為(wei) 這取決(jue) 於(yu) 疫情在未來幾周的發展情況。在過去的兩(liang) 周半時間裏，我們(men) 看到新增確診病例持續下降，這是非常正麵的消息，在此態勢下，未來幾周疫情可能會(hui) 迎來拐點。如果這樣，可以預計，二月、三月我們(men) 的業(ye) 績表現會(hui) 比較疲弱，但四月、五月會(hui) 有較大的反彈。不過目前還是有很多不確定因素，比如還要看中國的外來務工人員返崗工作的進展情況。

　　問：你看到中國貿易下降，但其他地區貿易上升的情況嗎?

　　答：我們(men) 看到從(cong) 歐洲出口的貿易量有較大程度的增長。很顯然，有很多公司都在重組其供應鏈。但重組供應鏈並不是那麽(me) 容易，因為(wei) 中國對供應鏈的影響比多年前非典時期要大得多，尤其是對於(yu) 在東(dong) 南亞(ya) 的工廠而言，他們(men) 需要從(cong) 中國進口原材料和零配件。新冠疫情並不隻是影響中國的成品出口，還影響原材料及零配件的出口，進而影響東(dong) 南亞(ya) 地區的成品出口。

　　問：你們(men) 會(hui) 考慮從(cong) 中國減少航線運力麽(me) ?還是說考慮到貨量會(hui) 反彈會(hui) 有所準備?

　　答：在過去兩(liang) 周中，我們(men) 取消了從(cong) 中國始發的50多班班輪航次。事實上，每年中國農(nong) 曆新年前後，受到工廠春節假期停工影響，馬士基都會(hui) 取消一些航次，但今年疫情爆發導致中國工廠關(guan) 閉時間是以往的兩(liang) 倍，而且返崗的工人需要隔離兩(liang) 周時間，生產(chan) 恢複相對緩慢，所以我們(men) 隻能通過減少運力應對該情況。

　　問：這對運價(jia) 的影響如何?

　　答：集裝箱運價(jia) 有傳(chuan) 統性、季節性的特點。在中國農(nong) 曆新年之前會(hui) 有所上升，之後會(hui) 呈下降態勢。今年也是如此，遵循了以往的特點。相信其他船公司也如馬士基一樣，進行了裁撤運力等舉(ju) 措，這意味著我們(men) 可以保持運價(jia) 的固有態勢。

　　問：根據新規，整個(ge) 航運業(ye) 都在轉向使用低硫燃油，這使得燃油價(jia) 格飆升，您預計這會(hui) 增加客戶成本還是船公司會(hui) 吸收這些成本?

　　答：首先我要強調的是，使用低硫燃油是非常正確的選擇，減少排放對環境有利。但低硫燃油價(jia) 格確實很高，我們(men) 會(hui) 盡可能減少其對成本的影響，但也需要客戶共同承擔。

　　問：你預計燃油價(jia) 格會(hui) 繼續波動麽(me) ?該市場情況如何?

　　答：在新年及一月，新規剛開始執行的時候，燃油價(jia) 格波動非常大，現在低硫油的價(jia) 格有所下降，但還是高於(yu) 我們(men) 之前所使用的燃油價(jia) 格，目前低硫油價(jia) 格日趨平穩，我們(men) 希望可以保持這種態勢。

　　問：馬士基倡導綠色航運，積極減排以應對氣候變化，你認為(wei) 這長遠來看對你們(men) 業(ye) 績有什麽(me) 影響?

　　答：馬士基此前也設定了2050年實現淨零碳排放目標， 自2018年以來，我們(men) 就一直致力於(yu) 尋求多種解決(jue) 方案以實現該目標。我們(men) 認為(wei) 航運業(ye) 脫碳需要尋找到新的可持續能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 脫碳工作的起點。我們(men) 需要決(jue) 定未來使用什麽(me) 樣的環保燃料，而且在全球範圍內(nei) 推行相應的政策去規範環保燃料的使用，即使這種燃料會(hui) 比較昂貴，就像現在規定使用低硫燃油一樣。

　　問：航運業(ye) 此前有一波並購潮，比如馬士基收購了漢堡南美，你預期接下來因運力過剩還會(hui) 有進一步行業(ye) 整合麽(me) ?

　　答：我認為(wei) 我們(men) 的行業(ye) 可能還會(hui) 再有一輪的整合。但馬士基已經完成了這方麵的收購，在戰略層麵，我們(men) 也沒有計劃在海運業(ye) 務部分進行更多的收購，從(cong) 市場份額層麵，現有規模使我們(men) 能在未來多年保持競爭(zheng) 力。我們(men) 的重點會(hui) 放在發展陸側(ce) 物流、碼頭業(ye) 務上，為(wei) 客戶提供更多的端到端解決(jue) 方案。

　　在2月20日馬士基發布2019年報時，對2020年業(ye) 績前景預期有如下表述：

　　"2020年的前景預期有非常大的不確定性。當前在中國爆發的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們(men) 無法立即對2020年發展預期做出準確判斷。因為(wei) 中國新年及新冠病毒導致中國工廠比往年關(guan) 閉更長的時間，我們(men) 預計今年開局會(hui) 比較疲弱。