意大利船東(dong) 此舉(ju) 的參考依據來自《聖經》，《聖經》上說的7年豐(feng) 足與(yu) 7年饑荒正應和了航運業(ye) 的周期變化，其中2001到2008年乃是興(xing) 旺昌盛年，而目前的市場正值貧瘠匱乏期

　　Mariano Pane重返幹散貨航運業(ye) 乃是得到了神的啟迪。

　　“我閱讀《聖經》，”他像航運業(ye) 先知般確定無疑地說道。“據《聖經》上說，事物的發展都有周期性。”

　　此刻他再次將目光投向了未來7年《聖經》所稱的“肥母牛時期”（即指繁榮昌盛期）。他相信這一昌盛期的起步將正巧迎合其2015年第一艘散貨船的交付。Pane與(yu) 其家族離開航運業(ye) 已近30年，這次擇機再度重返。

　　上世紀八九十年代，他旗下的Italmare公司是知名的意大利散貨船船東(dong) 和運營商。這家公司擁有及運營的船隊數量在40艘左右，船型從(cong) 小規模船一直到小型巴拿馬型船不等。之後到了90年代早期，該公司將業(ye) 務拓展到了其它版塊，撤離了散貨船業(ye) 。

　　Pane於(yu) 1966年建成了他自己的公司，據其稱，該公司在20世紀90年代初之前租入的船舶數量約達1300艘。

　　“之後我們(men) 斷定市場很快就要變臉，所以我們(men) 選擇了撤出，”他說道。“這真是絕妙的一舉(ju) 。”

　　目前Pane是基於(yu) 羅馬的Globeco的董事長，該公司經營科技與(yu) 通訊業(ye) 務，同時還擁有一支大型船隊，包括汙染清除船和電纜敷設船等。

　　近幾個(ge) 月來，Pane一直在說要重返主流航運市場，而就在上月，他兌(dui) 現了自己的說法，在中國的中航威海船廠訂造了1+1艘38,000噸位的靈便型散貨船。

　　根據Pane的說法，該單選到了市場的底位，約1500萬(wan) 美元的造價(jia) 相比幾年前類似船3500萬(wan) 美元的要價(jia) 有大幅的下降。並且他還補充說，新船的質量很有保障，因為(wei) 施工的監督方是來自韓國的造船商，且這些船會(hui) 使用MAN Engines供應的德國製造的發動機。目前新船的運營商還尚未敲定，但Pane想再等一年半後，等市場回暖後再做決(jue) 定。

　　“到那時會(hui) 決(jue) 定是否由我們(men) 自己來擔任運營商，”他說道。

　　至於(yu) Pane會(hui) 不會(hui) 買(mai) 入更多大小型的散貨船，真正大舉(ju) 重返幹散貨船運業(ye) ，目前還尚待分曉。

　　“我們(men) 最終可能會(hui) 這麽(me) 做，”Pane說道。“當前的信貸危機嚇退了不少歐洲銀行，所以融資上可能是個(ge) 問題，但中國方麵很樂(le) 意為(wei) Globeco提供融資。”

　　“如果一切進展順利，Globeco很可能將填補其它過去7年裏遭創的意大利南部公司所留下的市場空缺。”