又是12艘？達飛輪船將重返中國訂造LNG動力萬(wan) 箱船

2021年04月06日 13時 國際船舶網

據國際船舶網統計，截止3月底，2021年迄今，集裝箱船新造船訂單已經超過200萬TEU。其中大多數是在最近幾周內確認的訂單。2021年1季度新造船訂單也已經攀升至近年來最高位，增長速度也達到近10年的最快水平。

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達飛輪船這份訂單也將成為過往一年多來中國船企首次接獲LNG動力集裝箱船訂單。克拉克森的數據顯示，往年年初至今LNG動力集裝箱船訂單共計30艘，其中多達28艘都由韓國三大船企接獲，隻有往年2月揚子江船業團體獲得了香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）的2艘14000TEU雙燃料集裝箱船訂單。

據貿易風消息，達飛輪船正就新船訂單進行深進協商，計劃在滬東中華和江南造船分別訂造3+3艘LNG動力13000TEU集裝箱船，每艘造價約為1.4億至1.45億美元，備選訂單全部生效後總價值將達17.4億美元（約合人民幣114.03億元）。

假如這筆訂單敲定，這將是達飛輪船第三次與滬東中華和江南造船聯手建造LNG動力集裝箱船。2017年，達飛輪船決定訂造LNG動力23000TEU集裝箱船，這是當時航運業最大的LNG動力船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造，自往年9月首製船交付運營以來，鐵路運輸 上海空運，兩家船廠已經陸續交付了前6艘，國際貨運 空運價格，剩餘3艘也將在今年年內完工交付。

除了江南造船和滬東中華的LNG動力船之外，近期還有報道稱，達飛輪船計劃在揚子江船業團體和青島北船重工分別訂造5+5艘5500TEU巴拿馬型集裝箱船，總價值約為12億美元，新船有看在2023年交付。假如訂單敲定，這將是北船重工首次建造集裝箱船。
2019年，滬東中華與江南造船又聯手接獲了達飛輪船10艘15000TEU集裝箱船。其中，江南造船建造的5艘將采用LNG動力運營，滬東中華建造的5艘則將賠本脫硫裝置，使用傳統燃料。該係列船將於2021年開始交付，取代10艘舊船投進亞洲-地中海航線。


消息人士透露，每艘新船將配備14000立方米的LNG燃料艙，能夠以LNG作為主要燃料往返航行。此外也有消息稱，達飛輪船可以將新船運力進步到15000TEU。

從往年年底以來，新造船市場集裝箱船訂單大爆發，累計訂單已經破百艘。繼昨天中國船舶團體旗下兩家船廠攬獲地中海航運13艘16000TEU集裝箱船訂單後，又一家集運巨頭達飛輪船正在加快訂船步伐，有看在近期重返中國船廠訂造最多12艘LNG動力萬箱船。
達飛輪船一直積極推動LNG燃料在航運業的應用。據國際船舶網了解，目前達飛輪船已經運營12艘LNG動力集裝箱船，到2022年其LNG動力船船隊規模將擴大至32艘，使用LNG技術是達飛團體向“2050碳中和”目標邁進的初步舉措之一。

Alphaliner的數據顯示，目前達飛輪船旗下船隊運營著556艘集裝箱船，總運力301.433萬(wan) TEU，市占率約為(wei) 12.4%，運力排名世界第四。此外，達飛輪船還有23艘手持訂單，總計35.4024萬(wan) TEU，假如加上手持訂單，達飛輪船運力將超過目前排名第三的中遠海運團體(ti) ，重新奪回世界第三位置。
據悉，達飛輪船2020年淨利潤17.55億(yi) 美元，與(yu) 2019年虧(kui) 損2.29億(yi) 美元相比成功扭虧(kui) 為(wei) 盈。其中，海運板塊營業(ye) 收進為(wei) 242.3億(yi) 美元，同比增長4%。EBITDA為(wei) 55億(yi) 美元，同比大幅增長71.1%，淨利潤18.6億(yi) 美元。