馬士基去年營收389億(yi) 美元 投資回報率大增

2020年02月20日 16時 航運界網

航運界網獲悉，A.P. 穆勒 - 馬士基今日發布2019年全年財報。
 

在2019年，盡管市場環境趨弱，全球集裝箱貨量增長僅(jin) 為(wei) 1.4%, A.P. 穆勒 - 馬士基在業(ye) 務盈利能力及自由現金流方麵表現有所提升。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為(wei) 57億(yi) 美元，比2018年增長14% ，EBITDA利潤率增長至14.7％。營收389億(yi) 美元，略低於(yu) 2018年393億(yi) 美元。自由現金流達到68億(yi) 美元，而去年同期為(wei) 51億(yi) 美元。2019年資本支出下降12億(yi) 美元至20億(yi) 美元。

A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）先生談業(ye) 績、轉型進展、前景預期

A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“盡管市場比較疲軟，A.P. 穆勒-馬士基仍能提高盈利能力和現金流。我們(men) 的現金回報十分健康，並且我們(men) 繼續減少了計息債(zhai) 務的淨額，全年進一步去杠杆化33億(yi) 美元。這為(wei) 我們(men) 2020年進一步擴展集裝箱航運物流業(ye) 務的端到端產(chan) 品奠定了非常堅實的基礎，但與(yu) 此同時，我們(men) 也需要應對顯然存在的市場挑戰。” 

由於(yu) 基礎成本較低，2019年，海運業(ye) 務（Ocean）息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長15％達44億(yi) 美元，EBITDA利潤率增長2%至15.3％。海運業(ye) 務的營收達到284億(yi) 美元，貨量小幅降低至1330萬(wan) FFE（40英尺集裝箱）。受益於(yu) 運力管理提升及匯率變化，在固定燃油價(jia) 格下計算的單箱成本下降1.7%。
 

2019年，物流與(yu) 服務業(ye) 務（Logistics & Services）息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長24%至2.38億(yi) 美元，EBITDA利潤率為(wei) 4％，但營收與(yu) 2018年61億(yi) 美元相比略有下降，為(wei) 60億(yi) 美元。雖然倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務有所增長，但部分收入被海運和空運貨代業(ye) 務營收下降所抵消。
 

碼頭及拖輪業(ye) 務（Terminals＆Towage）息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長11%至11億(yi) 美元，EBITDA利潤率為(wei) 28.4％。營收增長了3.2％達39億(yi) 美元。主要門戶碼頭息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長了17％至9.02億(yi) 美元，EBITDA利潤率為(wei) 28％。營收增長4.1%至32億(yi) 美元。業(ye) 績增長得益於(yu) 哥斯達黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷售及行政管理費用的減少。
 

計息債(zhai) 務淨額從(cong) 2018年的150億(yi) 美元下降至117億(yi) 美元。在2019年，通過普通股息和股權回購分配給股東(dong) 共計13億(yi) 美元：其中向股東(dong) 支付的普通股息相當於(yu) 4.69億(yi) 美元，作為(wei) 2019年5月宣布的股權回購計劃的一部分，公司回購了價(jia) 值7.91億(yi) 美元的股票。

運營績效提升及更好的客戶體(ti) 驗為(wei) 發展打下更堅實的基礎

2019年，馬士基的戰略重點是通過提高準班率、提升客戶體(ti) 驗以及引入在線服務和產(chan) 品（例如推廣鎖定運價(jia) 、保證艙位的在線訂艙產(chan) 品Maersk SPOT）來提高海運業(ye) 務的業(ye) 績表現並創造更好的客戶體(ti) 驗。在這一年中，我們(men) 還采取了進一步措施，通過公司架構調整實現業(ye) 務進一步整合，並明確以統一的品牌進入市場。

施索仁表示：“在過去的一年貿易增長疲弱，業(ye) 務發展受到持續的貿易緊張局勢和多個(ge) 市場的地緣政治帶來的不確定因素影響，雖然回報率仍有待提高，但總體(ti) 來說，我們(men) 的業(ye) 績表現在2019年取得了穩步的進展，同時也在按計劃推進業(ye) 務轉型。”

財報顯示，2019年全年的投資現金回報率（CROIC）因較強的現金流上升至9.3％。

此外，因馬士基集裝箱工業(ye) 公司關(guan) 閉生產(chan) 設施，非海運業(ye) 務營收增長0.1％。門戶碼頭業(ye) 務增長強勁，但貨代業(ye) 務下滑部分抵消了該增長。物流與(yu) 服務業(ye) 務毛利潤增長8.7％達12億(yi) 美元，毛利率為(wei) 20%。

從(cong) 漢堡南美收購以及航運和物流業(ye) 務的整合獲得的協同效應達到12億(yi) 美元，高於(yu) 預期目標。

2019年，作為(wei) 長期目標的稅後投資資本回報率（ROIC）增長至3.1％，而去年同期為(wei) 0.2%。 

2020前景展望

A.P. 穆勒 - 馬士基預計，在計算重組和整合成本前，2020年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約為(wei) 55億(yi) 美元。

預計海運業(ye) 務的有機增長將與(yu) 市場平均增長水平持平或略低， 2020年的市場平均增長率為(wei) 1-3％。

2020年的前景預期有非常大的不確定性，當前在中國爆發的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們(men) 無法立即對2020年發展預期做出準確判斷。因為(wei) 中國新年及新冠病毒導致中國工廠比往年關(guan) 閉更長的時間，我們(men) 預計今年開局會(hui) 比較疲弱。

2020年的全年業(ye) 績還麵臨(lin) 因IMO2020執行的影響，以及由於(yu) 宏觀經濟發展趨弱和受到其他導致集裝箱運價(jia) 、燃油價(jia) 格等外部因素的多種挑戰。

2020-2021累計的總資本支出（CAPEX）預計仍為(wei) 30億(yi) 至40億(yi) 美元，並維持高現金轉化率（經營現金流與(yu) EBITDA相比）的預期。

2019年全年業(ye) 績表現