因為(wei) 限硫令。

　　據外媒報道，太平船務60%的船舶正安裝廢氣洗滌裝置，以應對即將實施的全球限硫令。目前，太平船務共運營120艘船舶，大多為(wei) 中小型船舶。

　　外媒報道

　　太平船務執行主席、董事總經理張鬆聲認為(wei) ，並不是所有的企業(ye) 都能夠獲得符合限硫令要求的低硫油。無法獲得低硫油且未安裝廢氣洗滌裝置的船舶，就會(hui) 淘汰出市場，這在一定程度上減少了市場運力供應。

　　他說：“有些企業(ye) 沒有足夠的資金在船上安裝廢氣洗滌裝置，而使用合規燃油的成本更高，因此這些船舶最後不得不送拆。”

　　他同時表示，混合低硫油的質量令人質疑，“混合燃料油使用效果不好，我聽到過這種說法。”

　　太平船務執行主席、董事總經理張鬆聲

　　因此他認為(wei) ，明年將會(hui) 是集運業(ye) 的分水嶺。

　　事實上，市場上早有對低硫油產(chan) 量與(yu) 安全性的擔憂。

　　目前國際煉油行業(ye) 的實際情況來看，煉廠擴大產(chan) 能受到多個(ge) 因素製約，這將在很大程度上影響未來船用燃油市場上的低硫油供應。

　　航運市場和造船領域專(zhuan) 家辛吉誠此前就表示，考慮到在煉油階段去除越多的硫，就意味著煉廠需要投入更多的時間與(yu) 成本，因此，當船用燃油市場全麵啟用低硫燃油後，以目前的產(chan) 能來看，全球煉廠將很難維持與(yu) 目前高硫燃油相同數量的船用燃料供應。

　　在這種情況下，針對未來船用低硫燃料可能供應不足的問題，一部分燃油供應商開始考慮采用混合型燃料，替代純粹的精煉燃料。

　　但是，低硫油煉製標準不統一，或給航運業(ye) 帶來安全隱患。

　　有統計資料表明，歐美海域實施特殊排放控製規則後，約有30%的船舶失控事故，可能與(yu) 燃油轉換有關(guan) 。

　　簡單來說，目前市場上的低硫油以不同工藝煉製，而低硫油與(yu) 普通船用燃油在物理特性與(yu) 化學成分上存在差異。發動機與(yu) 燃料在使用過程中，又存在相互匹配的過程。一旦燃料特性發生改變，就可能導致現有的船舶發動機，在運轉過程中由於(yu) 燃燒不穩定，而發生故障。