民航資源網2020年2月5日消息：今年是2020年代開局之年，同時也是中國農(nong) 曆鼠年，而鼠是中國傳(chuan) 統十二生肖之首。但開局不利，一場始於(yu) 武漢的新型冠狀病毒引發的肺炎疫情，迅速在中國，甚至是全球擴散和蔓延開來。

　　尤其不巧的是，此次疫情爆發正值中國的春運期間。本應是旅行旺季，但在肺炎疫情影響下，航空旅行需求大幅下跌，不少外國航空公司相繼宣布暫停或減少飛往中國的航線航班。同時，一些國家還采取了入境管製措施，以防控肺炎疫情。中國的出入境旅行幾乎陷入停滯，疫情帶來的影響是巨大、廣泛的，目前尚不清楚的隻是病毒將在多達範圍內(nei) 繼續擴散和傳(chuan) 播。

　　民航資源網專(zhuan) 家林智傑稱：疫情爆發，影響最大的行業(ye) 就是餐飲、電影、旅遊和交通業(ye) ，其中民航業(ye) 一定是首當其衝(chong) 。近日，民航旅客運輸量同比降幅已超80%。大量航班取消，各航司日取消比例已達50%-70%，同時客座率也同比下降。行業(ye) 將出現罕見的“春運虧(kui) 損”。

　　許多人將此次肺炎疫情比於(yu) 2003年的SARS。林智傑指出：2003年非典時期，旅客出行需求銳減，至6月底危機解除時，行業(ye) 旅客運輸量下滑19%，飛機日利用率減少了1.9小時，相當於(yu) 行業(ye) 有五分之一的飛機停場。全年行業(ye) 虧(kui) 損28億(yi) 元，是除08年和98年兩(liang) 次經濟危機外行業(ye) 最大的整體(ti) 虧(kui) 損。

　　但今非昔比，肺炎疫情給航空業(ye) 帶來的威脅，或將遠超SARS。因為(wei) ，自2003年以來，中國在國際航旅業(ye) 中的地位大大增加了。如今，中國是亞(ya) 太地區大部分國家的最大國際旅客來源國，中國旅客的人均消費金額往往也是最高的。同時，往返中國的航班數量也增長了許多倍。相關(guan) 數據顯示，15年前，中國航班占到全球可用座公裏數（ASK）的5%。現在，這一比例達到了12%。

　　林智傑也認為(wei) ，對民航業(ye) 來說，此次“新冠”疫情可能更加嚴(yan) 峻。原因有三：

　　一是“新冠狀病毒”傳(chuan) 染性更強，2003年“非典”7個(ge) 月確診8100人，而此次2個(ge) 月就確診了1.7萬(wan) 人；

　　二是民航業(ye) 體(ti) 量更大，當年全行業(ye) 隻有660架飛機，現在是3800多架，規模增長了5倍；

　　三是“春運”因素，非典集中爆發在3月，是民航的淡季，而此次春運的節後高峰都砍沒了，航司收入損失要大得多。

　　與(yu) 非典時期相比，中國這次在抑製病毒擴散方麵也要更加積極主動。在武漢肺炎疫情爆發之後，中國已經封鎖了十幾座城市，包括有超過千萬(wan) 人口居住的工業(ye) 中心武漢市；大約6000萬(wan) 人的出行受到限製。這一切都是為(wei) 了防止疫情進一步擴散。

　　但這些措施對於(yu) 依賴於(yu) 人員、貨物流動和運輸為(wei) 生的航空業(ye) 來說，短期影響是非常嚴(yan) 重的，許多航空公司，特別是中小型航空公司，甚至將麵臨(lin) 著生存危機。

　　對此，林智傑指出，目前對航空公司來說，最關(guan) 鍵的是一定要管理好現金流，要活下去！他表示，在實施新租賃準則後，各航司的資產(chan) 負債(zhai) 率基本都在70%以上，原來就有多家公司經營艱難。近期旅客量大幅下滑，又遇上大量旅客退票，航空公司可能不僅(jin) 沒有現金流入，反而是淨流出！所以對航司來說，寒流來臨(lin) ，要盡快進入“冬眠”，哪些能砍的成本要砍掉，哪些能緩的支出要緩，盡量爭(zheng) 取政府的稅返和流動性支持，活下去比什麽(me) 都重要！

　　不過，長期來看，肺炎疫情對航空業(ye) 的衝(chong) 擊隻是暫時的，其影響終將消散。近期IATA也表示：“過去，航空業(ye) 已經證明了其在麵臨(lin) 衝(chong) 擊時擁有的韌性，包括全球性流行病疫情。即便是在SARS疫情之後，國際航空客流量僅(jin) 在9個(ge) 月內(nei) 就恢複到危機前水平。”

　　去哪兒(er) 網副總裁蘭(lan) 翔同樣認為(wei) ：“不論是航班量的削減，還是退票潮的湧動，都預示著民航業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰還很巨大，漫長的征途即將開始，需要全行業(ye) 擺正姿態，正視困難，做好艱苦拚搏、長期奮戰的思想準備。但是，我們(men) 更要保持信心，不要被暫時的問題所壓倒。有抗擊非典的經驗在前，等到炎炎夏日來臨(lin) 之際，一切的困難都將過去。”