尤其是那裏的國營船廠，假日期間接單量頗為(wei) 可觀

　　前段放假期間，全球新船訂單量節節高漲，其中大多是在中國簽署的散貨船訂單。

　　首先，熔盛重工贏得其2013年唯一一份新單。與(yu) 它簽約的是長海船務（Ocean Longevity）老板 − 桂四海旗下的香港遠航集團（Ocean Line Holdings）。

　　該香港公司共訂造3艘25萬(wan) 噸位的超大礦砂船（VLOC），並將從(cong) 2015年底開始陸續接付。新單隨附3艘備選船。

　　新船造價(jia) 未予公布，但業(ye) 內(nei) 人士估計在每艘6000萬(wan) 美元左右。

　　這份新單標誌著桂四海已重返新造船領域。他上一次訂船要追溯到6年前，當時他在廣州龍穴船廠訂造4艘23萬(wan) 噸位的散貨船，並已在2011-2012年陸續獲付。

　　此外，新興(xing) 航運 (Sincere Navigation)的控股股東(dong) - 香港Oak Maritime也訂了一批VLOC。它在青島北海重工以每艘6200萬(wan) 至6300萬(wan) 美元的價(jia) 格，訂造2艘25萬(wan) 噸位的新船，交付期定在2016年晚些時候。本次訂船是該公司為(wei) 擴張船隊規模而采取的步驟之一。

　　上述造價(jia) 較之長海船務拿到的價(jia) 格，每艘要貴300萬(wan) 美元左右。

　　造船經紀透露，不少國有船廠手頭訂單多得忙不過來，因此它們(men) 開出的價(jia) 格會(hui) 比較高。但他們(men) 稱，盡管如此，船東(dong) 還是更願意在這些受到熱捧的船廠下單，因它們(men) 背後有政府支持，且造船記錄良好。

　　在ultramax型船方麵，招商輪船（CMES）也簽下4船訂單。這家上交所上市船東(dong) 仍選擇澄西建造這批6.4萬(wan) 噸位的新船，此前它在該船廠已建有2艘。據悉新單造價(jia) 約為(wei) 每艘2650萬(wan) 美元，交付期定於(yu) 2016年。

　　下單熱情不減的還有挪威船王John Fredriksen。他旗下位於(yu) 塞浦路斯的公司 – Seatankers已在浙江正和船廠簽署2+2艘8.2萬(wan) 噸位的散貨船訂單。

　　其中，主單2艘船定於(yu) 2014年中交付。據悉這批超巴拿馬型船的造價(jia) 在每艘2700萬(wan) 至2800萬(wan) 美元之間。

　　另有消息稱，泰國Precious Shipping也繼續為(wei) 船隊“添磚加瓦”。該公司在中國原本已有8艘新船在建，此次到泰州三福船廠又增訂4艘ultramax型船與(yu) 4艘靈便型散貨船，投資額接近2億(yi) 美元。

　　據報道，其中3.9萬(wan) 噸位的靈便型船造價(jia) 為(wei) 每艘2200萬(wan) 美元，6.4萬(wan) 噸位的船為(wei) 2750萬(wan) 美元。

　　這批船將在2015年7月至2016年5月交付。