針對近期PSC檢查機構對船舶機器處所檢查的關(guan) 注趨勢，利比裏亞(ya) 發布了一份指南，提醒大家留意船舶機器處所檢查相關(guan) 事項。

　　● 主機頂部的雙套管四周;

　　● 主機後麵的潤滑油泵四周的艙底區域;

　　1.機艙水霧係統必須隨時可供使用，並且運行狀態良好。係統控製板上的啟動開關(guan) 必須設置為(wei) “遠程”或“自動”。應采取預防措施，防止噴嘴被水中的雜質堵塞，必須定期檢查以確定管係、噴嘴、閥門和泵的腐蝕情況。

　　● 輔機平台下方;

　　● 泄漏的燃油滴落進主機曲軸箱;

　　● 管道盡緣層材料未正確安裝、浸泡在燃油中或缺失;

　　● 燃料/燃油管係中的閥門;

　　● 任何燃料/油泵的軸貫串件;

　　有數據顯示，在2022年第四季度Paris MoU、Tokyo MoU和USCG開展的PSC檢查中，船舶機器處所是最常見的缺陷類型之一，也是造成船舶滯留的一大原因。

　　● 燃料/燃油管係中被油浸濕的盡緣材料;

　　● 潤滑油/燃油分油機下方;

　　3.應定期檢查盡緣層材料。檢查內(nei) 收留應包括找出開裂、變形或任何損壞的跡象或存在熱門的跡象。假如確定出現泄漏，應迅速采取行動加以糾正，杜盡發生火多難的可能性。應確定設備的熱門，並對其進行盡緣處理，以免這些區域在係統內(nei) 出現噴射或泄漏時引發火多難。

　　● 分油機間盡緣材料被油浸濕;

　　● 機器處所、輔機、舵機間或分油機間燃油積聚和潤滑油泄漏過多。

　　● 機艙內(nei) 油箱的側(ce) 麵/艙壁。

　　2.速閉閥是一種截止閥，其目的是在發生火多難時隔離燃油艙櫃，同時在係統管係和部件受到損害的情況下防止火多難發生。此類閥門必須始終能夠自由操縱，國際物流，必須對手動鋼絲(si) 繩啟動器和/或液壓係統進行仔細檢查並定期測試。在任何情況下，都不能通過安裝楔子或鋼絲(si) 繩來阻礙閥門的操縱，使其無法啟動。應該預備一份維護計劃，包括技術手冊(ce) ，其中應包含係統組件、所需備件、操縱、維護和修理相關(guan) 的圖表和信息。所有輪機部的職員都應該能夠識別每個(ge) 閥門的位置，以及在緊急情況下在本地和遠程封閉它們(men) 的方式。

　　以下是常見的輕易發生泄漏和積油的區域：

　　● 輔機的燃油濾清器;

　　● 機艙水霧係統設置為(wei) “手動”模式;

　　● 主機頂部積油;

　　以下是PSC檢查官經常留意到的題目：

　　建議船東(dong) 、運營商以及船長和輪機長在船舶常規運營中留意這些題目，並確保在輪機值班和計劃維護時適當采取以下措施和檢查：

　　● 燃油速閉閥被楔子或鋼絲(si) 繩堵塞;

　　● 輔機的搖臂蓋下;

　　4.由於(yu) 燃油和潤滑油高度易燃的特性，一旦泄漏很輕易產(chan) 生火多難或爆炸，或者造成汙染和危險情況，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，這也是船舶在PSC檢查時遭遇滯留的常見原因。燃油泵、主機、發電機和舵機假如發生泄漏，應立即進行糾正。堅持遵循強有力的預防性維護係統就能確保在可能導致火多難、汙染發生的泄漏出現之前給與(yu) 維修。