“集裝箱銷量下半年的量會(hui) 比上半年相對減少，往年集裝箱市場是透支的，預計下半年集裝箱市場會(hui) 回到正常的軌道。”中集團體(ti) 董事長麥伯良在8月底的中期業(ye) 績發布會(hui) 上表示。

　　往年9月底，中集團體(ti) 擬購買(mai) 馬士基團體(ti) 旗下馬士基集裝箱產(chan) 業(ye) ，以提升在冷鏈裝備領域的核心能力。據今年8月25日公告，國際貨運 空運價(jia) 格，由於(yu) 經營者集中審查麵臨(lin) 巨大的不確定性，雙方經綜合審慎評估後，決(jue) 定終止本次交易。此次交易終止不會(hui) 對本團體(ti) 主營業(ye) 務經營產(chan) 生重大不利影響，未來中集團體(ti) 將繼續致力於(yu) 冷鏈業(ye) 務的發展，拓寬收進來源。

　　對於(yu) 今年下半年集裝箱製造業(ye) 務的展看，中集團體(ti) 董秘吳三強在8月底的中期業(ye) 績發布會(hui) 上表示，從(cong) 全年來看，集裝箱貿易量還是基本持平，處在曆史的相對高位。目前集裝箱整體(ti) 箱齡偏大，過往幾年在市場的存量進一步放大，用久了總回要淘汰，保證了中集團體(ti) 集裝箱有一個(ge) 基礎的需求。同時下遊客戶像船公司、租箱公司處在多年來財務能力較健康，購買(mai) 力非常強的時期。此外，供給鏈也依然處在一個(ge) 相對比較擁堵的狀態。

　　此外，近期中集團體(ti) 終止收購馬士基集裝箱產(chan) 業(ye) 股權，需支付和解費用8500萬(wan) 美元，該和解費用將計進本期非經常性損益。

　　據半年報顯示，中集團體(ti) 上半年實現營收721.26億(yi) 元，同比下降1.45%。回屬於(yu) 母公司股東(dong) 及其他權益持有者的淨利潤為(wei) 25.39億(yi) 元，同比下降40.93%。

　　10月25日晚間，中國國際海運集裝箱(團體(ti) )股份有限公司(中集團體(ti) ，000039.SZ)發布2022年前三季度業(ye) 績預告。預計前三季度回屬於(yu) 母公司股東(dong) 及其他權益持有者的淨利潤為(wei) 30億(yi) 元至32億(yi) 元，同比下降64%至66%。前三季度回屬於(yu) 母公司股東(dong) 及其他權益持有者的扣除非經常性損益的淨利潤為(wei) 43億(yi) 元至46億(yi) 元，同比下降46%至43%。

　　對於(yu) 前三季度業(ye) 績預計同比下降，中集團體(ti) 稱主要由於(yu) 往年同期全球經濟加速複蘇，國際貿易景心胸較高，國際物流，市場對集裝箱的需求處於(yu) 曆史高位，使本團體(ti) 集裝箱業(ye) 務量價(jia) 齊升，往年同期業(ye) 績基數較高。而今年受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響，全球經濟放緩，對集裝箱的需求逐步回回正常，導致本團體(ti) 集裝箱業(ye) 績出現下滑。

　　截至10月25日，中集團體(ti) 報7.07元，漲0.14%，年初至今跌34.93%。

　　全球經濟放緩，集裝箱需求逐步回回正常，中集團體(ti) 預計第三季度淨利潤下滑。

　　據萬(wan) 和證券9月19日發布的研報顯示，預計中集團體(ti) 2022年全年回母淨利潤為(wei) 58.97億(yi) 元，同比下降11.5%。按照目前中集團體(ti) 淨利潤放緩的速度，全年業(ye) 績或將低於(yu) 市場預期。

　　2021年航運形勢大好，火爆的集裝箱航運市場將中集團體(ti) 的集裝箱製造板塊推至高位，2021年上半年中集團體(ti) 營收和淨利潤達到曆史同期高位。而今年上半年，海運集裝箱的需求從(cong) 2021年的曆史高位逐漸回回正常。不過，中集團體(ti) 上半年營收和淨利雖同比有所下降，但仍遠高於(yu) 2020年前的近十年水平。

　　就單季而言，預計第三季度回母淨利潤4.61億(yi) 元至6.61億(yi) 元，同比下降85%至90%。以此推算，中集團體(ti) 第三季度回母淨利潤環比下降20.65%至44.66%。