12月3日上午，DNV GL在上海舉(ju) 行的2019中國國際海事技術學術會(hui) 議和展覽會(hui) 上，推出了針對液化石油氣(LPG)燃料製訂新的船級規範以及船級符號“Gas fuelled LPG”。

　　目前，距離2020限硫令實施已不足一個(ge) 月，但是除液化天然氣(LNG)外的其他替代燃料的國際規則，仍是空白。與(yu) 此同時，市場也在呼籲燃料規則的標準化。

　　除LNG外，目前所有氣體(ti) 和低閃點燃料都遵循“替代設計法”，這意味著隻有在其係統的安全性、可靠性、可依賴性與(yu) 可對比的傳(chuan) 統燃料主機和輔機相同的情況下，才能使用這些燃料。

　　這個(ge) 過程耗時較長且代價(jia) 不菲，有可能阻礙較低排放的替代燃料的應用和擴大。

　　DNV GL船舶入級總監和技術總監Geir Dugstad表示：“希望能通過新的規範和船級符號，為(wei) 對LPG有需求的船東(dong) 提供一種符合《IGF規則》(國際使用氣體(ti) 或其他低閃點燃料船舶安全規則)的替代設計方法。航運業(ye) 可用燃料也較多，我們(men) 會(hui) 繼續增加對其他燃料的規則製訂。”

　　據介紹，新推出的規範和船級符號，是基於(yu) DNV GL使用LNG燃料船舶的規範，同時考慮了LPG和LNG間差異的基礎上製定的。

　　“Gas fuelled LPG”標識涵蓋了純氣體(ti) 燃料以及雙燃料運行的內(nei) 燃機、鍋爐和燃氣輪機。包括船舶燃料供應、從(cong) 加注連接到使用LPG的機器，如主機和輔機、鍋爐等在內(nei) 的設備裝置等各個(ge) 方麵的要求。

　　DNV GL 海事CEO柯努特介紹說，對於(yu) 散貨船經營者以及不定期運輸的船東(dong) 來說，LPG是更好的方案。因為(wei) 目前LPG碼頭網絡遍布全球。數據顯示，LPG碼頭的數量甚至超過了LNG碼頭。此外，2012年前，LPG的價(jia) 格一直較高，但近期價(jia) 格有所下滑，目前LPG的價(jia) 格甚至略低於(yu) HFO(重質燃料油)。

　　相比HFO或MGO(輕柴油)燃料，LPG可消除硫排放並降低約17%的溫室氣體(ti) 排放。此外，LPG也可作為(wei) 氨氣的過渡燃料。