近日，有網友反映，11月6日起，海口港集裝箱碼頭配送執行“軸數限定重量”政策，但由於(yu) 在執行過程中缺乏過渡機製，6日前到港的集裝箱均被困在碼頭，已經堆積如山。該網友指出，這次滯留事件將導致行業(ye) 缺乏原材料、出現亂(luan) 漲價(jia) 現象，希望相關(guan) 部門能夠加強重視和監管。

　　昨日下午2時左右，記者來到海口港集裝箱碼頭，看到隨著起重機械起吊，規格、重量不一的集裝箱陸續被裝入貨車內(nei) ，有序向外運輸。

　　海口港集裝箱碼頭有限公司副總經理盧裕俊表示，這一次被滯留在碼頭堆場的集裝箱主要為(wei) 進口集裝箱，外拖車隊以規格不相符的車輛進行運輸，行駛過地磅時被發現超載，在過關(guan) 閘口被攔截下來。“很多運輸公司為(wei) 了節省成本，希望能夠通過低軸車輛運輸更高價(jia) 值和重量的貨物。根據軸數限定重量政策，6軸貨車的運輸總量為(wei) 49t，5軸貨車的運輸總量為(wei) 43t，4軸貨車的運輸總量為(wei) 36t(以上運輸總量均包含車身重量)。”

　　情況

　　碼頭管理方全麵治超，導致11月7日-11日部分集裝箱滯留

　　盧裕俊表示，作為(wei) 整個(ge) 交通運輸生產(chan) 線上的源頭，海口港集裝箱碼頭在之前確實存在監管疏漏。“以前隻要不達到嚴(yan) 重超載標準，也就是超載在15%-20%的範圍內(nei) ，我們(men) 都會(hui) 適當地給貨車放行，因此也吃過兩(liang) 次罰單。自從(cong) 省內(nei) 重拳出擊，嚴(yan) 格落實超限超載工作之後，海口港集裝箱碼頭也進行了全麵的治理和整改。”

　　自2018年10月30日起至今，該公司通過郵件、微信等方式，共向船務公司、外拖車隊發起17次關(guan) 於(yu) 超限超載車輛治理的文件通知，明確要求船務公司、外拖車輛須嚴(yan) 格按照文件相關(guan) 規定及要求開展作業(ye) 。

　　根據海口港集裝箱碼頭相關(guan) 數據顯示，正常情況下，碼頭的重箱提箱量為(wei) 日均1300箱-1400箱。11月7日-11日，日均重箱提箱量最低下滑至了606箱。這也意味著，有大部分集裝箱滯留在海口港集裝箱碼頭堆場內(nei) 。

　　措施

　　超過5天滯留期的集裝箱，將采取階梯式收費

　　業(ye) 內(nei) 人士分析，自從(cong) 無錫高架橋側(ce) 翻事故發生之後，我省對治超管理高度重視，並在原有規定的基礎上深化了對水路內(nei) 貿集裝箱超載的綜合治理，全麵製止水路內(nei) 貿集裝箱超載和裝卸、船舶運輸超載內(nei) 貿集裝箱等違法行為(wei) 。但真正落實運輸行業(ye) ，需要一個(ge) 成本適應和調整的過程。

　　11月12日-11月16日數據顯示，重箱提箱量數據又有回升，恢複至了日均1300箱-1400箱的正常範圍，16日的重箱提箱量達1403箱。

　　盧裕俊向記者表示，集裝箱碼頭作為(wei) 交通運輸生產(chan) 線上的其中一環，並不會(hui) 對短期內(nei) 滯留的集裝箱進行收費或是坐地起價(jia) 。隻要運輸公司以符合規格標準的車輛進行運輸，與(yu) 船務公司結清費用之後，便可以直接運走集裝箱貨物。

　　“一些外拖車隊為(wei) 了節省成本，反而會(hui) 將碼頭堆場作為(wei) 倉(cang) 庫使用，這樣一來就不利於(yu) 碼頭正常的周轉作業(ye) 。針對碼頭擁堵情況，我們(men) 會(hui) 有一些應急預案進行疏通管理，例如在我們(men) 與(yu) 船務公司溝通之後，超過5天滯留期限的集裝箱，我們(men) 會(hui) 采取階梯式收費。目前海口港集裝箱碼頭的運行狀態總體(ti) 良好。”