Maersk Broker報告說,2025年和2026年初的大部分時間,船廠現在沒有可用的新造船位。

　　過往幾年,集裝箱船和自然氣運輸船船東(dong) 的極端訂單已經排擠了油輪和幹散貨公司更新船隊的需求,但這種情況可能即將改變。

　　船舶經紀人Braemar上周表示,LNG運輸船新船造價(jia) 創下了標準船2.595億(yi) 美元的曆史新高,這一數字現在正在讓一些船東(dong) 不再訂購更多。

　　根據Clarksons Research的最新數據,全球新船訂單目前相當於(yu) 現有船隊運力的10%,這個(ge) 比例比較“適當”。但各不同類型船舶的占比則差異較大。

　　油輪訂單占現有船隊的4%、散貨船訂單占7%、集裝箱訂單占29%,而LNG運輸船船隊占現有船隊的比例則達到曆史最高值,達到50%。

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　　馬士基經紀公司在上周五發布的一份報告中也稱:“我們(men) 以為(wei) ,造船廠在中短期內(nei) 的價(jia) 格和付款條件都不會(hui) 非常靈活。”

　　Braemar最新的液化自然氣市場報告指出,由於(yu) 項目終極投資決(jue) 定停滯不前,最近幾周有訂單減少的跡象,而今天的高價(jia) 格也減少了大部分的投機性訂單。

　　就不同類型船舶訂單來看,LNG運輸船訂單比例最大,占到了一半的比例,具體(ti) 如下:

　　Splash的首席專(zhuan) 欄作家安德魯·克雷格-貝內(nei) 特(Andrew Craig-Bennett)在評論液化自然氣運輸船舶訂單時表示:“液化自然氣運輸船訂單上漲的原因有目共睹——真正用油輪取代海底管道輸送,這是驅動這類船舶需求增長的關(guan) 鍵原因,且這種變化很可能是永久性的。”

　　Braemar猜測,從(cong) 現在到2027年,全球液化自然氣運輸船隊將大幅擴張36%。