總體(ti) 而言，希臘擁有的船隊在船舶數目方麵占世界船隊的6.7%，在總噸位方麵占13.1%，在載重噸方麵占15.4%。希臘注冊(ce) 船隊占世界船隊的百分比，按船舶、總噸和載重噸計算分別為(wei) 1%、2.2%和 2.6%。然而，應該留意的是，油輪的百分比分別為(wei) 6.3%、6.7%和 6.8%。

　　希臘船東(dong) 控製的船隊在利比裏亞(ya) 和馬紹爾群島的船旗下共注冊(ce) 了大約32 艘。在這12 個(ge) 月中，利比裏亞(ya) 注冊(ce) 處獲得了66 艘船隻，馬紹爾群島注冊(ce) 處獲得了57 艘，巴拿馬注冊(ce) 處獲得了21 艘。另一方麵，馬耳他、新加坡和香港的船旗分別損失了98 艘、8艘和 7 艘船。

　　與(yu) 上一年相比，希臘船東(dong) 控製的船隊均勻船齡略有增加，但仍低於(yu) 世界船隊均勻水平。就船舶而言，希臘船東(dong) 控製的船隊的均勻船齡為(wei) 12.6 年。按總噸和載重噸計算，分別為(wei) 10.8 年和 10.9年，海運報價(jia) 國際快遞，而世界船隊的數值分別為(wei) 11.3 年和11.3年。希臘船隊的均勻船齡在船舶數目、總噸和載重噸方麵略有增加，分別為(wei) 16.1年、9.5年 和 9.3 年，而2022 年為(wei) 14.2年、10年 和 9.7 年。

　　一年來(截至2023 年3 月的12個(ge) 月內(nei) )，希臘船東(dong) 控製的船隊數目、載重噸和總噸數均有所下降，這是自2008 年以來的最大降幅，原因是希臘船東(dong) 開始更新船隊。

　　截至3 月 1日，希臘利益團體(ti) 控製著4,113 艘 1,000噸以上的船舶，總載重噸為(wei) 3.5 億(yi) 噸，總噸位為(wei) 2.047 億(yi) 噸。與(yu) 2022 年相比，減少了27 艘船舶、538萬(wan) 載重噸，包括從(cong) 船廠訂購的194 艘船舶，略低於(yu) 1510 萬(wan) 載重噸和1246.5 萬(wan) 總噸。今天希臘船東(dong) 掌控的船隊仍比2018 年多 1550萬(wan) 載重噸。

　　根據S&P Market Intelligence 提供的數據，在希臘國旗下注冊(ce) 的船隊也有所減少，目前包括499 艘船舶，分別為(wei) 3139 萬(wan) 總噸和5320 萬(wan) 載重噸，低於(yu) 往年的570 艘船舶，分別為(wei) 3560 萬(wan) 總噸和5960 萬(wan) 載重噸。

　　GSCC表示，“由於(yu) 俄烏(wu) 衝(chong) 突的不穩定局勢、相關(guan) 的挑戰和機遇，以及即將出台的船舶監管要求，固然市場狀況仍然不穩定，但希臘擁有的大部分種別船舶都出現了小幅波動。”

　　尤其是礦石和散貨船以及雜貨船，希臘船隊占世界船隊的百分比有所增加。除了化學品和成品油輪、集裝箱船的載重噸略有增長外，其餘(yu) 種別船舶的載重噸與(yu) 2022 年相應的世界船隊類型相比均略有下降或保持不變。

　　訂單方麵，目前為(wei) 希臘船東(dong) 訂購的油輪43艘，化學品及成品油輪3艘，液化氣船64艘，礦石及散貨船27艘，集裝箱船54艘。值得留意的是，希臘公司占世界油輪船隊的24.61%、礦石和散貨船隊的15.81% 以及液化氣船隊的10.45%。

　　六大國際船級社均為(wei) 希臘船隊提供服務，其中以ClassNK 服務的希臘船隊最多：802艘(2022 年780 艘);ABS：755艘(808艘);勞埃德船級社：744艘(2022 年773 艘);BV：719艘船舶(2022年 712艘);DNV：592艘(2022 年597 艘);RINA：249艘(2022 年為(wei) 237 艘)。

　　根據總部位於(yu) 倫(lun) 敦的希臘航運合作委員會(hui) (GSCC) 第 36次年度調查提供的統計數據，這一減少對希臘船東(dong) 控製的整體(ti) 船隊來說是一個(ge) 微不足道的變化。

　　總的來說，利比裏亞(ya) 和馬紹爾群島的旗幟分別懸掛在1,080 和 1,066艘希臘擁有的船隻上。就載重噸而言，利比裏亞(ya) 為(wei) 9917 萬(wan) 載重噸，占28.34%;馬紹爾群島為(wei) 8400 萬(wan) 載重噸，占24%;隨後是馬耳他船旗，560艘、5100萬(wan) 載重噸，占總載重噸的14.56%;巴拿馬緊隨其後，擁有327 艘 2050萬(wan) 載重噸的希臘船舶。