起運港：
目的港：
或每基本股淨利0.84美元 -上海空運
海運新聞 | 2023-02-27 19:09
2月13日，GOLDEN OCEAN與(yu) 韓國H-LINE達成協議，斥資2.91億(yi) 美元收購6艘配備脫硫塔的208000載重噸紐卡斯爾型散貨船。同時，該批船舶將以日租金21000美元返租給原船東(dong) 3年。
STAR BULK 整個(ge) 船隊2022年日均勻TCE達到25461美元，同比下降5.6%；船隊單船日均治理本錢4893美元，同比上升7.3%。海岬型船隊2022年日均勻TCE達到25372美元，同比下降21.4%；巴拿馬型船隊的日均勻TCE為(wei) 24596美元，同比下降1.1%；極/超靈便型船隊日均勻TCE為(wei) 26277美元，同比上漲10.6%。
2022年第四季度末，全球幹散貨船船隊達到9.72億載重噸，本季度淨增加560萬載重噸，較三季度和2021年第四季度的640萬載重噸有所下降。2022年第四季度，港口擁堵並未對船隊的有效運力產生重大影響，由於海岬型和巴拿馬型船舶在港口等待的均勻天數與上一季度持平，符合曆史均勻水平。新造船訂單較上一季度略有增加，但仍保持在相對較低的水平，海運費，訂購了580萬載重噸的船舶。季度末，訂單量占全球船隊的比例為7.5%，較2022年初的8.4%和過往20年的均勻27.6%有所下降。幹散貨訂單目前處於30年來的最低水平。
固然宏觀經濟條件和季節性影響影響了當前的貨運市場情緒，但通脹下降和增長遠景改善的預期已經開始出現。核心通脹（不包括波動更大的能源和食品價格）在很多國家可能尚未達到峰值，但通脹速度已經開始放緩。此外，中國疫情政策的調整預計將導致經濟活動和消費的快速反彈。更重要的是，運力供給側動態處於30年來的低位。
STAR BULK 2022年第四季度，整個船隊四季度日均勻TCE達到19590美元，同比下降47.6%；船隊單船日均治理本錢4469美元，同比下降2.9%。海岬型船隊2022年第四季度日均勻TCE達到19692美元，同比下降58.3%；巴拿馬型船隊的日均勻TCE為19702美元，同比下降38.0%；極/超靈便型船隊日均勻TCE為19264美元，同比下降43.4%。
GOLDEN OCEAN首席執行官ULRIK ANDERSEN表示，在全球市場動蕩的背景下，GOLDEN OCEAN在2022年第四季度再次取得了強勁的業績。公司現代化、節能型船舶帶來相當大的溢價，這一因素幫助公司持續跑贏市場。GOLDEN OCEAN繼續執行船隊更新戰略，出售老舊船舶，並將現金用於收購現代環保船舶。四季度，公司又出售了2艘巴拿馬型船，並收購了六艘現代紐卡斯爾型散貨船。這意味著自2021年以來，GOLDEN OCEAN剝離了11艘老舊船舶，收購或簽約了34艘現代船舶。再加上持續關注改善日常現金收支平衡水平，我們兌現了通過股息和股票回購為股東回報價值的承諾。展看未來，GOLDEN OCEAN對幹散貨基本麵繼續持積極態度，由於中國疫情政策的調整，加上極為有利並處於曆史低位的新造船訂單，並預計市場環境將在2023年上半年末變得更加溫順，然後在今年內恢複，並在2024年隨著需求持續恢複和船隊增長放緩而進一步加強。
在當前的市場環境下，由於燃料價格上漲和價差的擴大，現代、燃油效率高的船舶和安裝脫硫塔船舶與老舊船舶相比，正獲得相當大的溢價。
根據分析，2022年第四季度，全球幹散貨船隊利用率（按總噸英裏需求除以總可用船隊收留量計算）為86.6%，與上一季度持平。2022年第四季度，幹散貨海運總量為11.92億噸，較2022年三季度的11.98公噸下降0.6%，比2021第四季度的12.01億噸下降0.8%。
對於今年第一季度，STAR BULK 已經鎖定約71%營運日收進，均勻TCE達到15123美元/天。其中海岬型船隊以日均勻TCE 18126美元鎖定了約57%營運日收進，巴拿馬型船隊以日均勻TCE15403美元鎖定了約75%營運日收進，極/超靈便型船隊以日均勻TCE12337美元鎖定了約80%營運日收進。
根據分析，預計2023年和2024年全球噸海裏需求將分別增長3.8%。相比之下，2022年噸海裏需求下降了0.9%。隨著中國的政策的調整，市場狀況預計將在2023年逐步改善。預計全球反彈將在2023年下半年開始形成，並持續到2024年及以後。
2022年第四季度，幹散貨運價略有回升，由於煤炭量增加部分抵消了持續經濟放緩的影響。歐盟對俄羅斯進口的禁令和全球對能源安全的關注增加了普通貨物的航行間隔。高燃油價格也繼續影響幹散貨市場，這反映在處於曆史較低的均勻航速，以及配備脫硫塔等能效較高的船舶與老舊船舶的租金差上。
2022年全年，GOLDEN OCEAN實現營業(ye) 收進11.13億(yi) 美元，同比下降7.5%；營業(ye) 利潤達到4.35億(yi) 美元，同比下降15.3%；稅前利潤為(wei) 4.62億(yi) 美元，同比下降12.4%；調整後的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為(wei) 5.72億(yi) 美元，同比下降13.2%；淨利潤為(wei) 4.62億(yi) 美元，同比下降12.4%。
2022年全年，STAR BULK 實現總收進14.37億(yi) 美元，同比增長0.7%；息稅折舊攤銷前利潤為(wei) 7.64億(yi) 美元，同比下降14.3%；調整後的EBITDA為(wei) 8.09億(yi) 美元，同比下降10.2%；淨利潤為(wei) 5.66億(yi) 美元，空運報價(jia)
海運價(jia) 格，或每基本股淨利5.54美元，同比下降17.7%；調整後的淨利潤為(wei) 6.09億(yi) 美元，或調整後每股淨利5.96美元，同比下降12.0%。
截止到目前，STAR BULK 擁有128艘幹散貨船，1410萬(wan) 載重噸，包括17艘紐卡斯爾型散貨船、24艘海岬型船、50艘巴拿馬/卡爾薩姆型船、20艘極靈便型船和17艘超靈便型船。
與(yu) 2022年第三季度相比，2022年第四季度全球煤炭進口減少了4.5%，由於(yu) 隨著衝(chong) 突的持續，很多歐洲國家提前增加了庫存。但煤炭貿易受到了歐盟對俄羅斯煤炭進口實施的製裁的嚴(yan) 重影響，導致噸海裏需求增加，抵消了進口下降的影響。與(yu) 2022年第三季度相比，歐洲煤炭進口增加了6.2%。此外，中國煤炭進口增加了3.0%。根據分析，2023年和2024年，動力煤需求預計將分別增長7.2%和4.5%。
航運界網消息，兩(liang) 大幹散貨巨頭GOLDEN OCEAN和STAR BULK在2月16日公布2022年第四季度和全年未經審計的財報，並不約而同地表示：盡管宏觀經濟環境布滿不確定性，且當前幹散貨現貨市場季節性疲軟，鑒於(yu) 處於(yu) 曆史低位的新造船訂單量以及中國疫情政策調整對幹散貨需求的積極影響，幹散貨市場的長期遠景仍然令人鼓舞。
GOLDEN OCEAN船隊發展
農(nong) 產(chan) 品運輸占2022年第四季度海運總量的12.2%，與(yu) 2022年的第三季度相比增長了0.3%，與(yu) 2021的第四季度相比基本持平。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |