本期國際幹散貨運輸市場各船型行情均呈先升後降走勢，各航線平均運價(jia) 水平環比、同比均有上升，上海航運交易所發布的遠東(dong) 幹散貨指數(FDI)呈衝(chong) 高回調走勢。9月30日，綜合指數、運價(jia) 指數和租金指數分別為(wei) 1194.90點、1057.21點和1401.61點，分別較上期末下跌15.6%、9.5%和21.6%，本期平均值分別較上期上漲9.7%、8.1%和11.4%，較去年同期上漲28.7%、21.5%和37.1%。其中在遠程礦、南美糧食以及鎳礦等貨盤增多的利好因素支撐下，FDI於(yu) 9月4日創下年內(nei) 最高水平，1527.85點。

　　運力方麵，國際幹散貨運輸市場運力增量較上期略有減少，但海岬型船增量明顯上升，靈便型船增量有所下降。據克拉克森統計，截至9月底，全球幹散貨市場運力總計11868艘，8.69億(yi) 載重噸，較上月末增加436萬(wan) 載重噸。其中海岬型船較上月末增加225萬(wan) 載重噸；巴拿馬型船較上月末增加91萬(wan) 載重噸；超靈便型船較上月末增加52萬(wan) 載重噸；靈便型船較上月末增加68萬(wan) 載重噸。

　　本期海岬型船市場震蕩下行。宏觀層麵，因國內(nei) 70周年慶，環保趨嚴(yan) ，9月份國內(nei) 鋼廠高爐開工率先穩後降，前三周開工率維持在68%，第四周降至57.6%，降幅明顯。航運市場，太平洋市場先揚後抑。上半月澳大利亞(ya) 至青島航線運價(jia) 在10.5-11.5美元/噸的高位波動。受遠程礦航線大幅走高以及FFA遠期合約價(jia) 格上漲影響，太平洋市場貨量穩定，澳大利亞(ya) 丹皮爾至青島航線運價(jia) 從(cong) 上月底10.2美元/噸的水平漲至4日11.445美元/噸，為(wei) 2014年4月以來的最高水平。後續太平洋市場貨盤減少，運價(jia) 回調至18日10.5美元/噸左右。下半月，遠程礦航線運價(jia) 較前期也明顯回落，澳洲市場僅(jin) 少數租家在市場拿船，而船東(dong) 急於(yu) 國慶前降價(jia) 成交，太平洋市場鐵礦石運價(jia) 快速下行。9月30日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為(wei) 19870美元，較上月末下跌31.6%。本期平均28177美元，較上期上漲8.1%，較去年同期平均上漲67.2%。西澳丹皮爾至青島航線運價(jia) 為(wei) 8.644美元/噸，較上期末下跌15.4%；本期平均值10.169美元/噸，較上期平均上漲3.7%，較去年同期平均值上漲30.6%。遠程礦航線衝(chong) 高回落。月初，巴西礦商Vale對9月裝期的船仍有不少運輸需求，而市場9月裝期的運力緊張，巴西圖巴朗至青島航線運價(jia) 延續上月底漲勢，從(cong) 8月21日21.758美元/噸的水平漲至9月4日29.367美元/噸，創下2014年以來的最高水平，遠程礦航線持續上漲吸引不少運力放至大西洋市場。中旬，10月巴西市場可用運力較多，10月裝期的成交價(jia) 和9月裝期成交價(jia) 相差較大，船東(dong) 信心有所轉變，運價(jia) 有所回調。至9月18日，巴西圖巴朗至青島航線運價(jia) 在26-27美元/噸之間波動。下旬，遠程礦貨盤相對有限，由於(yu) 前期空放運力的到達，且十一長假前船東(dong) 急於(yu) 降價(jia) 成交，巴西圖巴朗至青島航線運價(jia) 在23-25美元/噸之間波動。9月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價(jia) 為(wei) 22.581美元/噸，較上期末下跌14.1%，本期平均值26.020美元/噸，較上期平均上漲14.4%，較去年平均值上漲26.0%。

　　本期巴拿馬型船太平洋市場和糧食航線運價(jia) 高位回落。南美糧食航線，9月南美即期可用運力相對緊張，而市場仍有不少糧食貨盤放出，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價(jia) 延續上月底上揚走勢並於(yu) 3日漲至42.2美元/噸的高位。隨後，FFA遠期合約價(jia) 格下滑，南美貨盤減少，加上前期空放運力的陸續到達使得10月市場可用運力充裕，市場氣氛轉弱，糧食航線運價(jia) 開始鬆動下跌。下旬，中美貿易談判互釋善意，部分國內(nei) 貿易商進口一定數量的美國大豆，市場對南美需求下降，遠程糧食航線需求減少，運價(jia) 加速回落。9月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價(jia) 為(wei) 39.289美元/噸，較上期末下跌6.0%，本期平均41.058美元/噸，較上期平均上漲5.0%，較去年同期平均上漲14.7%。太平洋市場，月初，盡管煤炭貨盤不多，但在南美糧食航線運價(jia) 走強、海岬型船市場創新高的積極氣氛帶動下，巴拿馬型船太平洋市場氣氛較好，中國-日本/太平洋往返航線日租金保持在1.7萬(wan) 美元的高位。後隨著南美糧食航線和海岬型船市場走軟，太平洋市場貨盤不多，市場氣氛有所轉變，租金開始回調。中下旬，70周年慶環保及部分港口卸貨管控較嚴(yan) ，以及市場預期10月後進口煤政策可能會(hui) 有所收緊，進口煤需求疲軟；另外，南美市場走軟，船東(dong) 空放意願下降，太平洋市場運力較多，船多貨少局麵凸顯，太平洋市場租金加速回調。9月30日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為(wei) 13085美元，較上期末下跌22.8%，本期平均15386美元，較上期平均上漲6.5%，較去年同期上漲25.0%。中國南方經印尼至韓國航線日租金為(wei) 12206美元，較上期末下跌22.5%，本期平均14351美元，較上期平均上漲8.3%，較去年同期上漲26.1%。印尼薩馬林達至廣州航線運價(jia) 為(wei) 7.167美元/噸，較上期末下跌12.9%，本期平均7.896美元/噸，較上期平均上漲5.9%，較去年同期上漲13.3%。