1月31日，兩(liang) 艘5000噸級液化自然氣動力集裝箱船在京杭大運河江蘇段啟航，不同於(yu) 傳(chuan) 統船用液化自然氣加注方式，此次采用的是液化自然氣船舶動力燃料換裝模式，這在全國範圍內(nei) 尚屬首次，這標誌著液化自然氣船舶動力燃料換裝模式正式進進船舶燃料補給市場。

　　中海油江蘇液化自然氣換罐項目組組長 苗小超：這種可移動的液化自然氣燃料罐箱給貨輪供氣就像給新能源車換裝電池，這種模式在國內(nei) 尚屬首次。整個(ge) 過程隻需15到30分鍾，較傳(chuan) 統加注方式縮短60%到70%的時間。

　　與(yu) 普通燃料油船相比，液化自然氣動力船舶更為(wei) 綠色環保，近年來我國船舶“油改氣”發展日漸提速。以往內(nei) 河船用液化自然氣加注，主要有船對船加氣、岸基式加氣站加氣和槽車加氣等多種方式，海運報價(jia) 國際快遞，都需要通過管道係統對船舶進行加注。由於(yu) 沿江、沿河建成的可用站點較少，船舶燃料及時補給麵臨(lin) 困難。液化自然氣動力船舶換罐加注模式的創新，不僅(jin) 助力區域能源結構轉型，也將大力推動我國內(nei) 河綠色航運發展。

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　　這次采用動力燃料換裝模式的液化自然氣動力集裝箱船，每船裝了兩(liang) 個(ge) 標準集裝箱大小的可移動液化自然氣燃料罐箱，每個(ge) 燃料罐裝有17噸液化自然氣，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，航行能力達3000公裏，可完成整個(ge) 京杭大運河的航行，中途不需要燃料補給。