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業內人士評論道：這是一個期待已久的場景 -阿姆斯特丹空運AMS
海運新聞 | 2023-01-30 03:11
簡單一點說，在航運界網看來，“集裝箱化”發展的本質是物流的“標準化”，這不僅導致班輪公會的解體，而且要求班輪公司能提供“一站式”服務，並進步服務質量，降低運費本錢，正如目前的“電商平台”。無論是班輪公司、貨主，海運報價
國際快遞，還是政府監管機構，都希看集運市場進步資源配置和運營的效率。盡管各船公司努力在航線配置、運價政策、服務水同等方麵增加投進和合作，國際貨運
空運價格，但實踐證實一家船公司已孤掌難叫，因此，全球主要班輪公司紛紛開始了大規模聯營。
國際集裝箱班輪運輸屬於資本密集型產業，投資大，風險高。航運企業之間往往開展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享協議、艙位互換協議等。在此基礎上，市場上形成了若幹航運同盟。
非常微妙的是，就在中國春節大年初一，航運界網曾在文章中表露同盟不穩定因素跡象持續增加。《》
此外，同盟分手的另一支線題目也在於MSC近日“官司”纏身，從家具零售商MCS到“毒品”案糾紛，亦有可能是馬士基這類超級合規公司所不想沾染的。
他進一步解釋道：“運營我們自己的網絡給了我們更大的靈活性，使我們能夠將船舶正確地連接到我們想要到達的地方。”
THE同盟：赫伯羅特、陽明海運、ONE、韓新海運（HMM）
圖片來源：追船人 章涵 著名行業分析師、集運專家Lars Jensen以為，此舉隻是重新塑造主要貿易同盟/艙位共享協議的開始。
隨著達飛團體收購東方海皇，以及中遠與中海的合並, 魯道夫·薩德再次果中斷行動。2016年4月，達飛、長榮海運、中遠集運和東方海外(OOCL)達成合作協議，成立了現在的“海洋同盟”(OCEAN ALLIANCE)。
換言之，2M同盟的和平分手也意味著在未來三大同盟中的成員大概率還會受到“衝擊”與“反水”，另伴隨著集運市場下行，班輪航線服務網絡的停航創造出更多船公司間合作的可能性，勢必會加重其他同盟的不穩定因素，”航運界網預計到2024年底前新同盟“矩陣”將會組建完畢。
正所謂：“天下大勢，合久必分，分久必合。”
在聯合聲明中，馬士基公司首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）和地中海航運首席執行官索倫·托夫特（Soren Toft）表示：“地中海航運和馬士基熟悉到，自2015年兩家公司簽署為期10年的同盟協議以來，情況發生了很大變化。終止2M同盟為兩家公司繼續推行各自的戰略展平了道路。我們非常感謝此前建立的這一夥伴關係，並期待在協議期的剩餘時間內繼續進行強有力的合作。在此期間，我們仍然致力於為地中海航運及馬士基的客戶提供 2M 同盟服務。”
國際集裝箱班輪運輸市場上傳統的航運同盟，以船舶共享協議、艙位互換協議為基礎開展合作，各同盟成員獨立運營，屬疏鬆型合作。本案交易方通過設立網絡中心，整合了交易方在全球東西航線（亞洲--歐洲航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的全部運力，與傳統的航運同盟在合作形式、運營程序、費用分攤等多個方麵存在實質區別，屬緊密型聯營。
業內人士表示，MSC 創始人 Gianluigi Aponte 曆來不參與同盟，總是喜歡單打獨鬥，而他的兒子Diego Aponte(現MSC團體負責人)現在似乎也在采用同樣的策略。
雙方表示，今天的聲明對使用2M交易的客戶提供的服務沒有直接影響。兩家公司的客戶團隊將與各自的客戶進行溝通，以在2M同盟逐步退出期間及之後提供支持。
來源：航運界網
國際集裝箱班輪運輸屬於資本密集型產業，投資大，風險高。航運企業之間往往開展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享協議、艙位互換協議等。在此基礎上，市場上形成了若幹航運同盟。
非常微妙的是，就在中國春節大年初一，航運界網曾在文章中表露同盟不穩定因素跡象持續增加。《》
此外，同盟分手的另一支線題目也在於MSC近日“官司”纏身，從家具零售商MCS到“毒品”案糾紛，亦有可能是馬士基這類超級合規公司所不想沾染的。
他進一步解釋道：“運營我們自己的網絡給了我們更大的靈活性，使我們能夠將船舶正確地連接到我們想要到達的地方。”
THE同盟：赫伯羅特、陽明海運、ONE、韓新海運（HMM）
圖片來源：追船人 章涵 著名行業分析師、集運專家Lars Jensen以為，此舉隻是重新塑造主要貿易同盟/艙位共享協議的開始。
隨著達飛團體收購東方海皇，以及中遠與中海的合並, 魯道夫·薩德再次果中斷行動。2016年4月，達飛、長榮海運、中遠集運和東方海外(OOCL)達成合作協議，成立了現在的“海洋同盟”(OCEAN ALLIANCE)。
換言之，2M同盟的和平分手也意味著在未來三大同盟中的成員大概率還會受到“衝擊”與“反水”，另伴隨著集運市場下行，班輪航線服務網絡的停航創造出更多船公司間合作的可能性，勢必會加重其他同盟的不穩定因素，”航運界網預計到2024年底前新同盟“矩陣”將會組建完畢。
正所謂：“天下大勢，合久必分，分久必合。”
在聯合聲明中，馬士基公司首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）和地中海航運首席執行官索倫·托夫特（Soren Toft）表示：“地中海航運和馬士基熟悉到，自2015年兩家公司簽署為期10年的同盟協議以來，情況發生了很大變化。終止2M同盟為兩家公司繼續推行各自的戰略展平了道路。我們非常感謝此前建立的這一夥伴關係，並期待在協議期的剩餘時間內繼續進行強有力的合作。在此期間，我們仍然致力於為地中海航運及馬士基的客戶提供 2M 同盟服務。”
國際集裝箱班輪運輸市場上傳統的航運同盟，以船舶共享協議、艙位互換協議為基礎開展合作，各同盟成員獨立運營，屬疏鬆型合作。本案交易方通過設立網絡中心，整合了交易方在全球東西航線（亞洲--歐洲航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線）的全部運力，與傳統的航運同盟在合作形式、運營程序、費用分攤等多個方麵存在實質區別，屬緊密型聯營。
業內人士表示，MSC 創始人 Gianluigi Aponte 曆來不參與同盟，總是喜歡單打獨鬥，而他的兒子Diego Aponte(現MSC團體負責人)現在似乎也在采用同樣的策略。
雙方表示，今天的聲明對使用2M交易的客戶提供的服務沒有直接影響。兩家公司的客戶團隊將與各自的客戶進行溝通，以在2M同盟逐步退出期間及之後提供支持。
作為(wei) P3的創建者之一，魯道夫·薩德也迅速拿出B方案，與(yu) 當時的中海集運和阿拉伯聯合國家輪船（UASC）組成O3同盟，並於(yu) 2015年初正式開始聯合服務。
班輪公會(hui) 的曆史與(yu) 現狀
來源：航運界網
航運界網消息，2023年1月25日農(nong) 曆正月初四，馬士基(Maersk)和地中海航運（MSC）共同發布官方聲明：雙方一致同意終止2M同盟運營，自2025年1月起生效。
班輪公會(hui) 成立於(yu) 1875年。當時在倫(lun) 敦——加爾各答航線上，出現了噸位過剩的情況，7家航運公司結成了世界上第一個(ge) 班輪公會(hui) ，來壟中斷該航線的航運業(ye) 務。班輪公會(hui) 在20世紀80年代以前達到壯盛。小編記得那個(ge) 時候還有“戰鬥船”的說法。
曆史回顧：P3同盟被否
2M同盟：馬士基、地中海航運
19世紀下半葉產(chan) 生的班輪公會(hui) ，對當時的海運秩序和貿易穩定起了很大作用。由於(yu) 1980年以後全球化發展趨勢，其曆史作用正在終止。1998年以來，大批船公司紛紛退出班輪公會(hui) 組織。取而代之的是約束力較小的艙位互換和全球航運公司之間的戰略同盟。
2014年6月17日，中國商務部不批準世界三大班輪公司馬士基、地中海航運和達飛設立網絡中心（P3同盟）的消息震動了全球。
據航運界網觀察，在過往近幾年的發展中，馬士基與(yu) MSC的發展策略以及公司文化在某些方麵非常不一致。在過往的兩(liang) 年裏，在超周期市場下，地中海航運大幅增加船隊規模，而馬士基則基本保持船隊規模穩定。（例如MSC恢複了以前購買(mai) 大量老舊二手船的策略並超越馬士基成為(wei) 全球最大的班輪公司，而轉型做物流服務商的馬士基並沒有遵循這一策略。）
經審查，商務部以為(wei) ，該網絡中心的設立導致馬士基、地中海航運、達飛形成了緊密型聯營，在亞(ya) 洲--歐洲航線集裝箱班輪運輸服務市場可能具有排除、限製競爭(zheng) 效果，商務部決(jue) 定禁止此項經營者集中。
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