海洋同盟成員當中，CMA(達飛)是歐洲市場布局很綿密的業(ye) 者，另一個(ge) 合作夥(huo) 伴OOCL(東(dong) 方海外)，則是亞(ya) 洲近洋線很強，長榮海運則是遠東(dong) -北美線競爭(zheng) 力強大的業(ye) 者，在美國還有自己專(zhuan) 屬碼頭，合作的業(ye) 者各有專(zhuan) 長，發揮出來的結盟效益就會(hui) 更大;長榮所在的OCEAN(海洋同盟)成員間的互補性很強，進一步推升長榮全球競爭(zheng) 力。THE Alliance目前為(wei) 全球第三大同盟，現有成員陽明、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)及現代商船(HMM)。THE Alliance旗下航商全球運能市占率19%，THE Alliance在三大東(dong) 西向主要航線部署相對均衡。

　　目前業(ye) 界較擔心的2M同盟協議終止後，會(hui) 不會(hui) 導致其他同盟也開始出現分裂和重組。

　　2023年海運市場詭譎多變，不再是比規模大小，而是進進比經營策略、比競爭(zheng) 力的時代，全球海運市場風雲(yun) 再起，海運費，在競爭(zheng) 激烈的市場中，大者恒大的效益將更明顯，同盟成員之間合作互補，提升競爭(zheng) 力。

　　有航運業(ye) 者表示，同盟的組成目的就是確保各大航線都能具備競爭(zheng) 力及本錢效益，國際貨運 空運價(jia) 格，就目前來看，市場變動加大，海運市場大者恒大的效益會(hui) 更明顯，同盟各有專(zhuan) 長、互補性也比過往更高，有助於(yu) 各家業(ye) 者毛利率全麵提升。

　　同盟的競爭(zheng) 力是另一個(ge) 值得留意的事，一家海運業(ye) 者要自己經營全球航線，必須要預備很多的船隊，這樣經營起來本錢壓力會(hui) 很大，而通過同盟運作，就可以達到航線服務密集，但本錢投進大降的效果。各大航運巨頭基本都有屬於(yu) 自己的同盟，加進同盟在人力、物力及投資金額會(hui) 全麵降低，在市場變動加大，海運市場大者恒大的效益會(hui) 更明顯。

　　OCEAN(海洋同盟)、2M同盟及THE Alliance目前為(wei) 全球前三大同盟，全球航商的排名裏麵，2023年起MSA(地中海航運公司)已取代馬士基(Maersk)成為(wei) 全球最大的海運公司;日前也傳(chuan) 出，2M同盟與(yu) 地中海航運公司(MSC)的合作關(guan) 係將於(yu) 2025年結束後，馬士基傳(chuan) 出將不會(hui) 尋求加進現有同盟，也不會(hui) 嚐試組建新同盟。