近日，正處於(yu) 戰略轉型加速期的資產(chan) 負債(zhai) 表得到加強的馬士基首席執行官施索仁表示：馬士基將加速岸基業(ye) 務收購！

　　根據Alphaliner最新數據顯示，雖然馬士基航運目前仍是全球最大的集運公司，但自2018年1月以來，馬士基航運的全球市場占比下降1.5%，地中海航運和中遠海運集運則分別增長了1.1%及1%。此外，馬士基在最近也明確表示將不會(hui) 訂造更多的船舶。

　　Alphaliner分析稱，未來2年馬士基航運將縮減資產(chan) ，公司年度資本支出將會(hui) 限製在15億(yi) 至20億(yi) 美元，低於(yu) 馬士基航運當前每年約30億(yi) 美元的折舊額。

　　加速收購陸基業(ye) 務

　　信德海事網此前曾分析到，信息流速加快、造船速度加快等因素影響的今天，似乎集裝箱航運業(ye) 已經難以在“海上板塊”再有巨大發展，在這樣的大背景下，將產(chan) 業(ye) 鏈向兩(liang) 頭延伸已經成為(wei) 了集運公司下一步發展的重要目標。

　　2016年決(jue) 定戰略轉型後，馬士基一直期望成為(wei) 一家全球性的綜合集裝箱航運物流公司。近幾年戰略轉型中的馬士基進行了大刀闊斧的重要改變，包括整合馬士基的運輸和物流業(ye) 務，重點發展非海上業(ye) 務，以“降低對海運價(jia) 格的依賴，關(guan) 注更高、更穩定的利潤率業(ye) 務的增長”。這家丹麥巨頭承認，不排除需要進行進一步的補強性（非海上業(ye) 務）收購。

　　而從(cong) 近日在媒體(ti) 麵前非常活躍的馬士基首席執行官施索仁Soren Skou了解到，在這家全球最大的集裝箱航運集團增強其資產(chan) 負債(zhai) 表後，為(wei) 了將投資重點放在更廣泛的物流服務上，該集團正接近進行一係列收購，以充實其陸基物流業(ye) 務。

　　施索仁表示，馬士基承擔了全球近五分之一的集裝箱海運任務，但其陸上物流服務卻遠未達到這個(ge) 水平，“我們(men) 需要發展陸基業(ye) 務，我們(men) 需要進一步增長，我們(men) 需要進行一些補強性收購。此外，我們(men) 正離我們(men) 的新戰略變得有意義(yi) 的那一刻更近了。”

　　如上文所述，馬士基集團近年來經曆了全球航運業(ye) 內(nei) 最大的戰略轉型，該集團先後剝離了石油和其它能源相關(guan) 業(ye) 務，隻專(zhuan) 注於(yu) 馬士基航運，以及港口碼頭和物流等相關(guan) 業(ye) 務。“致力於(yu) 成為(wei) 全球綜合的集裝箱航運物流公司，為(wei) 客戶提供全方位、端到端的物流解決(jue) 方案，助力其連接、簡化供應鏈。”

　　事實上，一年多來，施索仁在多個(ge) 場合都不同程度的表示過，馬士基需要加強其陸地物流業(ye) 務，提供包括供應鏈管理、卡車貨運和運營倉(cang) 庫等各方麵的服務，以便“成為(wei) 提供從(cong) 工廠到配送中心的全球綜合物流服務提供者”。

　　不久前，為(wei) 進一步推動公司一體(ti) 化進程，並改變執行委員會(hui) 的架構，馬士基集團任命了柯文勝先生（Vincent Clerc）為(wei) 海運及物流業(ye) 務(Ocean and Logistics)首席執行官。

　　信德海事網認為(wei) ，在該集團兩(liang) 大高管（前COO和CFO）相繼宣布離職的情況下，柯文勝的任命將為(wei) 施索仁留出更多的時間和經曆來專(zhuan) 注於(yu) 這家海運和物流集團的更大層麵上的更深層次的戰略轉型。

　　但凡航運人都知道大船不好調頭，要知道馬士基可是一家經營者超700艘船舶並在全球範圍內(nei) 擁有70000+的客戶的超大型公司。

　　施索仁近日在接受記者采訪時曾表示，“我們(men) 的資產(chan) 負債(zhai) 表在得到持續增強，目前已經比一年多前好了很多，”他指出，“數據顯示，馬士基第三季度末淨債(zhai) 務僅(jin) 為(wei) 120億(yi) 美元，而上年同期為(wei) 188億(yi) 美元。”

　　雖然對路基業(ye) 務的收購欲望可以用如饑似渴來表示，但施索仁同時也表示，“由於(yu) 馬士基不想獲得太多涉及協調不同類型承運人的貨代業(ye) 務，因此實際上我們(men) 也很難在陸運物流領域找到合適的收購對象。”

　　中美貿易緊張對航運業(ye) 整體(ti) 影響有限

　　另施索仁近期在接受CGTN采訪時還談到了一些中美貿易關(guan) 係對航運業(ye) 的影響的看法，施索仁表示，“很明顯，總體(ti) 來看，上半年我們(men) 從(cong) 中國到美國的運量下降了7%。而且在某些製造業(ye) 領域已經出現了一種趨勢，即諸如玩具、鞋和服裝等相關(guan) 產(chan) 業(ye) 有部分的確正在從(cong) 中國轉移到東(dong) 南亞(ya) 。”

　　“重要的是我們(men) 要明白，當我們(men) 談到中美之間的貿易緊張關(guan) 係時，對我們(men) 來說，貨物是否從(cong) 中國、越南或印尼運往美國並不重要。重要的是美國的消費者支出是否有所下降。”

　　一帶一路帶來機遇

　　施索仁還非常看好“一帶一路倡議”，認為(wei) “一帶一路”有助於(yu) 促進全球貿易，為(wei) 投資經濟體(ti) 帶來機遇。