自21年末奧密克戎毒株廣泛傳(chuan) 播，過往一年國內(nei) 各地疫情反複、形勢複雜，我國民航整體(ti) 受影響明顯，各機場旅客量和排名在此階段具有一定特殊性。下圖所示為(wei) 2022年我國前十大機場排名信息（其中12月旅客量參考各機場座位數投放及曆史客座率預估，實際數據以終極官方公布為(wei) 準），總覽三年來我國前十大機場的排名格式，可看到廣深兩(liang) 場的表現較優(you) ，其中廣州機場自2020年躍至首位後保持至今，而深圳機場近年來名次也逐步攀升。

　　國際運力方麵，美國在往年11月開放進境限製，迎來了其國際市場的複蘇轉折點，印度則於(yu) 今年3月完全開放邊境，國際貨運 空運價(jia) 格，國際市場隨即迅速回彈。相較2019年全年，美印兩(liang) 國的國際運力在過往一年恢複均已超八成，高於(yu) 全球均勻水平。我國目前仍較滯後，但伴隨近期防疫措施調整，和12月26日最新公布的新冠病毒“乙類乙管”總體(ti) 方案中對出進境限製的大幅優(you) 化，未來國際運力恢複能否展現如同國內(nei) 市場的強大彈性，值得後續期待。

　　表2  2022年美國排名前十大機場信息

　　另一方麵，我國國際市場的回回動向是全球熱議的話題，也是整體(ti) 市場全麵複蘇的關(guan) 鍵因素之一。後疫情初期，各地區開放腳步不一致，是影響整體(ti) 複蘇的原因之一，例如歐美等地雖率先開放邊境，但在亞(ya) 太地區仍較嚴(yan) 格管控的情況下，其複蘇水平也逐漸見頂。IATA在年底發布的市場展看中指出，基於(yu) 我國在2023年下半年放寬限製的守舊預判，全球RPK（收益客公裏）預計在2024年回到2019年水平。然而就在近期，有關(guan) 我國國際通行措施的優(you) 化信號頻頻傳(chuan) 出。12月24日香港特區行政主座表示即將於(yu) 年初與(yu) 內(nei) 地逐步有序實現“全麵通關(guan) ”；最近12月26日國家衛健委發布新冠病毒“乙類乙管”總體(ti) 方案，取消進境後全員核酸檢測和集中隔離，取消“五個(ge) 一”及客座率限製，並逐步有序恢複中國公民出境旅遊。此時於(yu) 我國而言，在多邊互聯互通的基礎格式下，如上述一類的外部阻礙基本不複存在，各地也正等待我國的回回能將全球市場複蘇盡快引領向終極階段。

　　2022年對我國民航業(ye) 來說無疑是布滿挑戰的一年。但伴隨年末“新十條”政策的出台，以及各地與(yu) 國際出進境防疫措施的相應調整，市場也漸漸開釋出積極信號。

　　圖2  中國十大機場過往四年排名變化

　　表1  2022年中國排名前十大機場信息

　　疫情對社會(hui) 各界的影響持續近三年，我國民航在重重考驗下砥礪前行。展看新年，固然疫情對整體(ti) 產(chan) 業(ye) 和社會(hui) 生活的負麵影響仍在持續，但全麵複蘇已然是大勢所趨，振興(xing) 經濟是我國未來的工作重心之一。近中期來看，我國民航市場將以回回正常為(wei) 階段目標。而遠期的全麵複蘇及進一步發展更會(hui) 麵臨(lin) 諸多挑戰，尤其國際市場恢複在如今局勢下更多建立在雙邊基礎上，而經濟環境壓力，如通貨膨脹、能源短缺、企業(ye) 現金流、民眾(zhong) 消費水平與(yu) 出行取向等因素均會(hui) 為(wei) 發展帶來不確定性。但機遇總蘊含在改變之中，適者生存是必然路徑，期待我國民航能在堅持理性和科學探索的過程中重現活力，涅槃重生。

　　圖3  美國十大機場過往四年排名變化

　　遠景展看

　　回顧過往三年，聚焦民航大國中國與(yu) 美國，以及具有一定國內(nei) 腹地的印度，可見我國民航在處境艱難下展現出卓越的韌性。國內(nei) 運力方麵，我國自2020年複工複產(chan) 以來迅速回彈，率先於(yu) 其餘(yu) 國家恢複，進進2021年後受德爾塔與(yu) 奧密克戎毒株影響，過往一年內(nei) 整體(ti) 呈較為(wei) 波動之勢。印度市場同樣也伴隨著其國內(nei) 疫情發展持續上下波動，但總體(ti) 恢複仍呈上升態勢。而美國市場總體(ti) 則表現較穩，如今已恢複接近至19年水平，基本擺脫疫情影響。

　　除此之外，亞(ya) 特蘭(lan) 大(ATL)、達拉斯(DFW)、丹佛機場(DEN)作為(wei) 核心關(guan) 鍵機場表現穩定，自20年以來穩列前三。值得一提的是夏洛特機場(CLT)的大幅下降，海運報價(jia) 國際快遞，作為(wei) 美國南部以國內(nei) 航線為(wei) 主的代表性關(guan) 鍵，雖在疫情初期有名次提升，但伴隨22年國際市場的整體(ti) 大幅回回，其順位也回落至19年常規水平。

　　中國十大機場

　　除廣深之外，西南地區的強勁勢頭值得關(guan) 注，2022年前十大機場中，成都雙流、成都天府、重慶、昆明共占據四位。尤其是在全國總體(ti) 需求受限情況下，21年6月天府機場正式投運分流後，成都兩(liang) 場仍均保持在前十之列。加之重慶自19年以來的明顯名次提升（自第9位上升至第4位），一定程度上展示出川渝地區穩定的客源及市場潛力。待今年及後續國內(nei) 市場回溫後，疫情期進步明顯機場（如重慶、杭州等）能否保持上風，以及在未來北京上海機場等回回中的順位變化值得持續追蹤。

　　而近兩(liang) 年持續矚目的邁阿密機場(MIA)表現仍然亮眼，其在19年僅(jin) 位列15，近三年持續攀升，總體(ti) 上升6個(ge) 名次，可見中南美門戶上風至今依舊強勁。此外，旅遊市場相較商務出行複蘇更快的現象在美國依然保持，同樣受國內(nei) 外休閑度假旅客青睞的佛羅裏達州上風突出，故而奧蘭(lan) 多(MCO)與(yu) 邁阿密機場(MIA)相較19年均有名次提升。

　　聚焦美國2022年航空市場表現，伴隨其整體(ti) 市場的全麵恢複，相應前十大機場旅客量級也基本回升（其中部分月份旅客量為(wei) 猜測值），部分順位也逐漸恢複疫情前秩序。

　　美國十大機場

　　而基於(yu) 全球後疫情趨勢觀察，商務出行複蘇相較旅遊市場會(hui) 有一定滯後。以美國為(wei) 例，商務出行雖已明顯恢複，但仍未回到19年水平，這與(yu) 美國逐漸轉變的線上遠程辦公習(xi) 慣有關(guan) ，此外疫情對經濟的衝(chong) 擊也導致了企業(ye) 對經營本錢的控製，從(cong) 而間接縮減了部分商務出行開支。對我國來說，由於(yu) 商務習(xi) 慣和辦公風格的略有不同，線下差旅的可替換性預計較弱，但經濟下行的大環境仍較明顯，對商旅預算的影響不收留忽視。可預計未來仍將以休閑旅行市場為(wei) 先，而商旅複蘇周期則較長，同時商務出行消費水平在一定時期內(nei) 將暫時受限。