為(wei) 綠色轉型融資

歐盟國家必須從(cong) 2024年開始丈量、報告和核實城市垃圾焚燒設施的2531">排放量。到2026年1月31日，歐盟委員會(hui) 應提交一份報告，目的是從(cong) 2028年起將此類設施納進歐盟排放交易係統，最遲可選擇退出至2030年。

據悉，此次談判是歐盟一係列天氣立法展開的更廣泛談判的一部分。這些天氣立法被稱為(wei) “Fit for 55”一攬子計劃，旨在到2030年使溫室氣體(ti) 排放量比1990年減少55%。18日達成的協議仍需得到歐洲議會(hui) 和歐盟成員國的確認，但這被以為(wei) 隻是例行公事。
本周早些時候，歐洲議會(hui) 與(yu) 歐盟各國政府就碳邊界調整機製(CBAM，又稱碳關(guan) 稅)達成協議，該機製將與(yu) 碳排放交易體(ti) 係中的免費配額取消時間表同步。因此，CBAM將於(yu) 2026年啟動，並至2034年分階段實施。值得留意的是，2026年正式起征較今年6月通過的“一讀”文本，提前了一年。

改革提出逐步取消對公司的免費配額，到2034年徹底取消。到2026年免費配額將取消2.5%，2027年取消5%，2028年取消10%，2029年取消22.5%，2030年取消48.5%，2031年取消61%，2032年取消73.5%，2033年取消86%，2034年取消100%。

將ETS擴展至海運

根據議會(hui) 多次要求，ETS將首次擴展至海運。

廢棄物

市場穩定儲(chu) 備

將為(wei) 創新技術和能源係統現代化提供更多資金。創新基金將從(cong) 目前的4.5億(yi) 增加到5.75億(yi) 。ETS還將為(wei) 產(chan) 業(ye) 提供更多資金用於(yu) 創新技術和能源係統的現代化，以支持人均國內(nei) 生產(chan) 總值低於(yu) 歐盟均勻水平75%的歐盟國家。

到2027年，將為(wei) 道路運輸和建築單獨設立一個(ge) 新的碳排放交易係統（ETS II），這比歐洲議會(hui) 提出的建議晚了一年。根據議會(hui) 的要求，還將涵蓋製造業(ye) 等其他行業(ye) 的燃料。假如能源價(jia) 格異常高，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，ETS II可能會(hui) 推遲到2028年。此外，將建立一個(ge) 新的價(jia) 格穩定機製，以確保假如ETS II中的補貼價(jia) 格超過45歐元，海運費，將額外發放2000萬(wan) 補貼。

所有ETS配額的24%將存進市場穩定儲(chu) 備，以解決(jue) 由於(yu) 外部衝(chong) 擊（如疫情）導致的市場配額供需之間可能出現的失衡。

逐步取消對公司的免費配額

到 2025 年，歐盟委員會(hui) 將評估歐盟生產(chan) 的出口到非歐盟國家的商品的碳泄漏風險，並在需要時提出符合世貿組織規定的立法提案來應對這一風險。此外，估計有 4750 萬(wan) 配額將用於(yu) 籌集額外資金，以應對任何與(yu) 出口相關(guan) 的碳泄漏風險。

2030年歐盟碳排放交易係統覆蓋行業(ye) 的合計排放量較2005年計劃減少62%。為(wei) 了實現這一目標，整個(ge) 歐盟配額量將在2024年一次性減少9000萬(wan) 噸二氧化碳，2026年一次性削減2700萬(wan) 噸。同時，從(cong) 2024-2027年每年削減4.3%，2028年-2030年每年削減4.4%。

代表歐洲議會(hui) 指導談判的德國議員Peter Liese表示，改革後的計劃向歐洲產(chan) 業(ye) 發出了一個(ge) 明確的信號，即投資綠色技術是有回報的，在決(jue) 定將該計劃擴展到海運和廢棄物焚燒後，改革後的EU ETS現在“覆蓋了幾乎所有經濟部分”。

進步2030年的減排目標

單獨設立貿易建築和道路運輸的ETS II

航運界網消息，歐洲議會(hui) 和歐盟各國政府12月18日就歐盟碳排放交易體(ti) 係（EU ETS）改革方案達成了協議，以進一步減少產(chan) 業(ye) 排放，並對天氣友好型技術進行更多投資。

歐盟就碳排放交易體(ti) 係改革達成協議，2026年起征，2034年取消免費配額

2022年12月20日 15時 航運界網