“航運業(ye) 若無足夠份量的波動便非為(wei) 航運業(ye) 矣。”

　　截至2022年9月的前三季度，金輝航運實現營業(ye) 收進1.2284億(yi) 美元，國際物流，較往年同期的8848.8萬(wan) 美元上漲約39%，溢利淨額為(wei) 3963.8萬(wan) 美元，同比減少64%，其中包括自置船舶減值虧(kui) 損撥回6552.1萬(wan) 美元;每股基本盈利為(wei) 0.364美元，而往年同期為(wei) 1.008美元。

　　展看未來，金輝航運表示，最近數周，經濟活動普遍放緩，主要由於(yu) 利率遠景意味著借貸本錢上升及風險資產(chan) 價(jia) 值調整，以及鑒於(yu) 多個(ge) 國界前線的地緣政治紛爭(zheng) 而預期未來全球經濟增長普遍緩慢。幹散貨航運運費於(yu) 2022年下半年一直下降。

　　金輝航運稱，在全球商品整體(ti) 需求強勁的推動下，2022年對航運業(ye) 大致上為(wei) 豐(feng) 盛之年。如前所討論，貨幣政策上的任何轉變、重大地緣政治題目將會(hui) 影響貿易情緒，海運報價(jia) 國際快遞，在某些情況下貿易慣例或貿易模式會(hui) 受到影響，因此預期會(hui) 出現波動。

　　由於(yu) 市場運費調整，金輝航運第三季度船隊日租金較往年同期的23,592 美元下降 17%，至 19,562 美元，船隊使用率由往年同期的 97%稍微上升至98%，船隊船舶天天運營本錢達到6,095美元，往年同期為(wei) 4,992美元。

　　與(yu) 此同時，2022年第三季度金輝航運船務相關(guan) 開支(船員、保險、消耗品物料、備件、維修及保養(yang) 等其他船舶開支)由往年同期的1173.2萬(wan) 美元增加至2102.5萬(wan) 美元;其他經營開支由往年同期的405.3萬(wan) 美元增加至568.6萬(wan) 美元;折舊及攤銷由往年同期的528.6萬(wan) 美元增加至1,092.6萬(wan) 美元;財務本錢由往年同期的40萬(wan) 美元增加至106.4萬(wan) 美元。

　　2022年第三季度，金輝航運實現營業(ye) 收進3957.9萬(wan) 美元，較往年同期的4040.5萬(wan) 美元下降約2%;溢利淨額為(wei) 28.9萬(wan) 美元，較往年同期的1938.4萬(wan) 美元大幅下降98.5%;每股基本盈利為(wei) 0.003美元，而往年同期為(wei) 0.177美元。

　　金輝航運表示，受幹散貨商品強勁需求、新造船舶供給有限及與(yu) 新冠病毒相關(guan) 的擁堵，幹散貨航運市場上半年表現強勁。由於(yu) 不同央行公布加息、通貨膨脹增加、全球與(yu) Covid-19相關(guan) 的擁堵緩和、眾(zhong) 多地緣政治題目持續及全球經濟增長放緩，2022年第三季度內(nei) 運費逐漸走軟。波羅的海幹散貨運價(jia) 指數(BDI)於(yu) 七月初以2,240點開市，並下滑至八月底最低的965點，其後該指數向上移動，並於(yu) 玄月底以1,760點收市。2022年第三季度BDI指數均勻為(wei) 1,655點，往年同期為(wei) 3,732點。

　　此外，由於(yu) 燃油價(jia) 格向下調整，金輝航運確認來自航運業(ye) 務的燃油虧(kui) 損淨額為(wei) 380.5萬(wan) 美元，往年同期燃油收益淨額為(wei) 93.1萬(wan) 美元。

　　11月28日，香港幹散貨船運營商金輝航運(Jinhui Shipping & Transportation)公布了2022年第三季度及前三季度財報。

　　截至2022年9月30日，金輝航運擁有一支由25艘自有船舶、1艘租賃船舶組成的船隊，包括3艘超巴拿馬/巴拿馬型船、23艘超級大靈便型船。

　　“當我們(men) 純粹觀察行業(ye) 的基本因素，新造船舶供給依然為(wei) 低，行業(ye) 展看對於(yu) 我們(men) 的業(ye) 務運作繼續指向相對穩健的貨運市場。然而，商品需求可出現預期外的波動。鑒於(yu) 影響公司業(ye) 務的變數受到行業(ye) 特質、經濟及地緣政治的組合推動，若幹商品的運輸將發生重大而複雜的變化。從(cong) 時間及地點來看，COVID 仍為(wei) 零星的挑戰，而在可見的未來，從(cong) 國家及地區來看，貨物及商品的運輸物流繼續遇上瓶頸，而擾亂(luan) 很可能會(hui) 繼續存在。”

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