中國國內(nei) 運輸部的新數據顯示，中國國內(nei) 公路貨運和國際海運集裝箱運輸貿易的規模和增長。

去年，該國出口了249.8萬(wan) 個(ge) 20英尺標準箱（TEU），比去年增加了5.3％。公噸（公噸相當於(yu) 2,204.6美元）的總重量為(wei) 24.3億(yi) 噸。

越野卡車運輸數字也很龐大。去年，中國在國內(nei) 運輸了395.7億(yi) 噸貨物，比2017年增加了7.3％。對於(yu) 那些對真正巨大數字感興(xing) 趣的人來說，是時候考慮中國的噸公裏數據了。“噸公裏”是運輸一公裏（1公裏是0.62英裏）的一噸貨物。2018年，中國貨運量達7.12萬(wan) 億(yi) 噸公裏，比上年增長6.7％。

集裝箱貨運的重量也在上升。2018年，中國集裝箱貨物總重量為(wei) 24.3億(yi) 噸，比2017年增長5.8％。

端口的端口

上海這個(ge) 強大的集裝箱吞吐量達到單一最大集裝箱 - 去年處理了4,001萬(wan) TEU，與(yu) 2017年相比增長了4.4％。緊隨其後的是寧波 - 舟山的綜合體(ti) ，處理了26.35百萬(wan) TEU。排名第三的是深圳，處理了2574萬(wan) 標準箱。

相比之下，美國最大的單一港口是長灘港，2018年的處理量接近810萬(wan) TEU。緊鄰的洛杉磯港在同一年處理了946萬(wan) TEU，總計約為(wei) 全年1756萬(wan) TEU。洛杉磯的“超級港口”總數將位於(yu) 中國名單上的第六位，位於(yu) 青島的1,930萬(wan) TEU港口和天津的1600萬(wan) TEU港口之間（通往首都北京的門戶） ）。

上海還在2018年處理了最大的貨物重量，貨運量為(wei) 3.3億(yi) 噸，比上年增長3.2％。廣州南部港口（香港西北約70英裏）排名第二，貨運量為(wei) 279.96百萬(wan) 噸，比2017年大幅增長9.1％。寧波 - 舟山綜合運輸量排名第三，達到20782萬(wan) 噸，增幅為(wei) 前一年為(wei) 5.2％。

越野卡車運輸

談到越野卡車運輸，中國報告了向內(nei) 陸運輸的內(nei) 陸貨運量以及在那裏運輸貨物的噸公裏數。出於(yu) 背景的目的，中國各省可能被認為(wei) 有點像美國各州。兩(liang) 個(ge) 最大的貨運量是北部的山東(dong) 省（31.3億(yi) 噸）和南部的廣東(dong) 省（30.5億(yi) 噸）。

這可能是預料之中的，因為(wei) 這些都是沿海省份，也是中國大港口的所在地。排名第三的省份是安徽，貨運量為(wei) 28.4億(yi) 噸。安徽立即落後於(yu) 上海。該省擁有6200萬(wan) 人口，是一個(ge) 人口眾(zhong) 多的省份，擁有大量的工業(ye) 和製造業(ye) 。

在噸公裏一側(ce) ，河北省的卡車運輸量最大，貨運量為(wei) 855億(yi) 噸公裏。公路貨運量增長迅速，與(yu) 2017年相比增長8.2％。河北省是中部省份，緊鄰首都北京。它擁有約7500萬(wan) 人口，是農(nong) 業(ye) 和第一產(chan) 業(ye) 的中心。

在遙遠的第二位是山東(dong) 省的北部省份，貨運量為(wei) 6859.7億(yi) 噸公裏。山東(dong) 省是青島主要港口（1,930萬(wan) TEU）和日照（402萬(wan) TEU）小港口和煙台（300萬(wan) TEU）的所在地。山東(dong) 的公路貨運量增長雖然比河北的增長緩慢，但與(yu) 2017年相比增長了3.1％。

最後，排在第三位的是河南省的另一個(ge) 中心區，麵積為(wei) 5893.9億(yi) 噸公裏。它擁有大約93至9400萬(wan) 人口，擁有半工業(ye) 化經濟。它也是農(nong) 產(chan) 品的重要生產(chan) 者。河南的公路貨運量正以凶猛的速度增長 - 該省的公路貨運噸公裏在2018年與(yu) 去年相比增長了10.3％。