HMM說，就業(ye) 行動的影響對公司和他們(men) 所參加的同盟航運團體(ti) 可能是多難難性的。HMM公司猜測，罷工可能導致5.8億(yi) 美元的經營損失，並對已經受到COVID-19影響的全球供給鏈造成更大的破壞。

　　代表岸上員工的工會(hui) 將在本周初進行罷工投票。同時，韓國媒體(ti) 報道，兩(liang) 個(ge) 工會(hui) 為(wei) 下一步談判成立了一個(ge) 聯合委員會(hui) 。然而，到目前為(wei) 止，HMM公司堅持其提出的8%的工資增長和基於(yu) 月薪的500%的獎金，國際貨運 空運價(jia) 格，而海員工會(hui) 則要求25%的工資增長和1200%的獎金。

　　韓國船東(dong) 協會(hui) 和其他貿易團體(ti) 正在呼籲韓國政府更直接地參與(yu) 進來，幫助解決(jue) 爭(zheng) 端。政府調解員已經主導了最後幾輪談判，但未能促成解決(jue) 方案。

　　HMM海員工會(hui) 領導人與(yu) HMM公司首席執行官在最後一刻進行了協商，HMM海員因要求增加工資而計劃大規模辭職示威。雙方同意在9月1日進行一次新的談判。

　　根據韓國法律，國際船舶上的船員不答應罷工，所以工會(hui) 想出了成員集體(ti) 辭職的新方法。在發給韓國媒體(ti) 的一份聲明中，工會(hui) 報告說："負責39艘船的317名成員已經簽署了辭職信"。HMM對報道提出異議，說公司沒有收到任何辭職信，而一些報道說，部分成員提交了辭職信，但工會(hui) 持有大部分的信作為(wei) 討價(jia) 還價(jia) 的工具。

　　海員工會(hui) 的態度得到了另一個(ge) 代表該航運公司岸上雇員的工會(hui) 的支持。與(yu) 代表船上員工的工會(hui) 一樣，岸上員工也要求增加工資，兩(liang) 個(ge) 工會(hui) 都誇大，工資多年未增長，跨境鐵路 國際物流，隨著公司報告2021年的強勁業(ye) 績和集裝箱運輸的積極遠景，工會(hui) 表示現在是大幅加薪的時候了。

　　由於(yu) 韓國的大部分進出口貨物都是通過HMM的船隻運輸，韓國海洋和漁業(ye) 部正在製定計劃，以幫助在罷工情況下維持貿易服務。他們(men) 還在預備一個(ge) 應急計劃，以應對可能出現的航運業(ye) 務停頓。