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由於市場行情明顯改善 -寧波海運公司
海運新聞 | 2021-08-28 12:09
據經紀公司Simpson Spence & Young的報告，截至目前，2001年以前建造的好看角型散貨船隻還剩下39艘，合計660萬載重噸尚在服役。往年同期為73艘，2019年則有108艘，而這批船是大多是由油輪改裝而成的；根據該經紀公司的數據，空運報價
海運價格，2001年以前建造的靈便型船隻（Handysizes)最多，為562艘，其次是超靈便型船隻（Handymaxes）409艘，巴拿馬型（Panamaxes）船隻364艘。
由於市場對大宗商品，尤其是糧食的強勁需求，再加上受疫情和港口擁堵相的影響船隻運營效率持續低下，靈便型和超靈便型船舶的逐日即期費率已經連續幾周突破30000美元。同樣，好看角型船舶自2010年6月以來首次升至天天50000美元以上。
近三年散貨船隊數目變化趨勢
現有船隊規模——載重噸
2021年08月27日 09時 航運界
現有船隊規模—船隻數目這可能是近十年以來船公司能看到的最高利潤，國際物流，所以就算現在鋼鐵價格居高不下，船東仍不願拆船出售廢鋼。根據 VesselsValue 的說法，今年上半年散貨船行業的“前所未有的收益”，“讓船東在租船和買賣市場中獲利，所以盡管拆船價格有利可圖，但相比起海運的高額回報，拆船市場的盈利顯得杯水車薪”。
根據上海航交所的半年報，由於(yu) 市場行情明顯改善，租金水平大幅高於(yu) 2020年同期，幹散貨船拆解速度放緩，上半年拆解總量下降。其中，海岬型船拆解量同比大幅減少；巴拿馬型、超靈便型和靈便型船拆解量雖同比增加，但拆解規模較小，基本均在50萬(wan) DWT左右。克拉克森數據顯示，前5月全球共拆解幹散貨船44艘、417萬(wan) DWT，載重噸同比下降24.8%，是幹散貨新船交付量的24%。
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