為(wei) 了避免集裝箱運輸延誤，一些空運價(jia) 格在一周內(nei) 上漲了十倍。

昨天，Hellmann Worldwide Logistics 告訴客戶：“空運市場本已緊張的局勢最近幾天急劇惡化。

“供需失衡正在出現，航空公司繼續將客機轉換為(wei) 臨(lin) 時貨機，但發現這還不夠。”

事實上，據貨運代理稱，定期空運和包機成本都“爆炸式增長”，在某些情況下，“一周內(nei) 增加了十倍”。

Hellmann 補充說：“許多航空公司現在的運力接近 100%，這意味著機場嚴(yan) 重擁擠，全球延誤是不可避免的。這種情況目前在亞(ya) 特蘭(lan) 大、法蘭(lan) 克福和紐約等進口機場很明顯。

“鑒於(yu) 旺季結束，我們(men) 預計這種情況會(hui) 進一步惡化。”

Air Charter Service (ACS) 全球貨運總監 Dan Morgan-Evans 表示，“由於(yu) 主要貿易航線的海運運費大幅上漲 500%、歐洲司機短缺以及持續的腹部容量不足。我們(men) 已經看到包機價(jia) 格上漲到創紀錄的水平”。

他解釋說。“隨著越來越多的飛機被訂滿，我們(men) 不得不尋找距離越來越遠的飛機來服務關(guan) 鍵航線。這是目前亞(ya) 洲的一個(ge) 特殊問題，波音 777 的跨太平洋包機價(jia) 格首次達到 200 萬(wan) 美元，而在大流行前的最佳水平約為(wei) 750,000 美元。”

Morgan-Evans 先生說 ACS 接到了零售商的電話，他們(men) “通常不會(hui) 夢想包機”，因為(wei) 市場上沒有臨(lin) 時的預定容量。

“看起來這可能就是你所說的‘旺季’，”他補充道。“因此，毫無疑問，我們(men) 將不得不使用‘preighters’來滿足需求。”

快遞航空公司也在增加貨運能力，以滿足亞(ya) 太地區不斷增長的需求。例如，聯邦快遞在聖誕節前夕將其服務擴展到歐洲和北美，每周增加 62 個(ge) 進出亞(ya) 太地區的航班，包括來自日本和台灣的新服務，每周增加約 2,700 噸的運力。

該集成商還通過將波音 757 窄體(ti) 貨機替換為(wei) B767 寬體(ti) 貨機，增加了其亞(ya) 洲內(nei) 部網絡容量，使得到印度尼西亞(ya) 、越南、泰國和菲律賓的貨運能力翻了一番。

然而，並非所有貨運代理最近幾天都報告需求過熱。上海浦東(dong) 在多次與(yu) 新冠病毒相關(guan) 的中斷後再次平穩運營，一位中國貨運代理表示，由於(yu) 黃金周，市場一直比較安靜，盡管他預計本周晚些時候需求將再次回升。

他說：“目前，市場似乎穩定——某些目的地的運費略有提高，而其他目的地的運費保持不變。”