分板塊來看，2022上半財年，商船三井的幹散貨業(ye) 務實現營業(ye) 收進2355億(yi) 日元，同比增長40%，經常利潤達到345億(yi) 日元，同比增長141%。能源業(ye) 務實現營業(ye) 收進1891億(yi) 日元，同比增長33%，經常利潤221億(yi) 日元，同比增長103%;集裝箱船實現經常利潤4947億(yi) 日元，同比增長112%;汽車運輸船業(ye) 務實現營業(ye) 收進3155億(yi) 日元，同比增長49%，經常利潤430億(yi) 日元。

　　財報表露，2022上半財年，商船三井實現營業(ye) 收進8213.37億(yi) 日元，同比增長38%;營業(ye) 利潤560.87億(yi) 日元，同比增長175%;經常利潤5997.95億(yi) 日元，同比增長121%;淨利潤6015.23億(yi) 日元(約45.9億(yi) 美元)，同比增長119%。

　　商船三井(MOL)和日本海洋網聯船務(ONE)在10月31日公布了2022上半財年(即2022年4月1日至2022年9月30日)業(ye) 績。

　　ONE2022財年全年業(ye) 績預期總的來說，由於(yu) 北美的庫存處於(yu) 高位和歐洲經濟衰退，預計全球貨運需求下降仍將持續，而運價(jia) 恢複需要一段時間，跨境鐵路 國際物流，而持續的供給鏈受阻和不中斷上升的通貨膨脹導致本錢上漲，尤其內(nei) 陸運輸方麵，ONE預計2022財年全年營業(ye) 收進299.16億(yi) 美元，較2021財年的300.98億(yi) 美元下降約1%;息稅折舊攤銷前利潤約為(wei) 164.62億(yi) 美元，較2021財年的182.79億(yi) 美元下降約10%;息稅前利潤約為(wei) 152.19億(yi) 美元，較2021財年的182.79億(yi) 美元下降約11%;淨利潤約為(wei) 152.69億(yi) 美元，較2021財年的167.56億(yi) 美元下降約9%。

　　特別是對於(yu) 2022下半財年，即2022年四季度和2023年一季度，ONE預計營業(ye) 收進往上一財年同期大幅下降31%至115.30億(yi) 美元，息稅折舊攤銷前利潤下降約56%至47.60億(yi) 美元，息稅前利潤下降約60%至41.30億(yi) 美元，淨利潤下降57%至42.50億(yi) 美元。

　　ONE表示，全球貨運需求正在下降，今年貨運沒有出現“旺季”。由於(yu) 歐美很多國家放鬆管製，消費者需求從(cong) 商品轉向服務，美國消費品庫存處於(yu) 高位，以及全球通貨膨脹加劇導致消費者信心下降。僅(jin) 就今年7-9月而言，亞(ya) 洲-北美航線貨量同比下降5%，而亞(ya) 歐航線貨量同比下降約4%。洛杉磯和長灘的擁堵狀況顯示出改善的跡象，但漢堡和北美東(dong) 岸的港口擁堵仍在持續 ，北美西岸的鐵路仍非常擁擠，北美西海岸勞工談判仍在進行。

　　ONE2022財年第二季度業(ye) 績2023財年第二季度，即2022年7月1日至9月30日，ONE實現營業(ye) 收進93.67億(yi) 美元，同比增長24%;息稅前利潤(EBIT)為(wei) 55.28億(yi) 美元，同比增長29%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到58.43億(yi) 美元，同比增長28%;淨利為(wei) 55.21億(yi) 美元，同比增長31%。本季度載箱量達到289.8萬(wan) TEU，同比下降9%。

　　特別值得一提的是，商船三井表示，2022財年上半財季業(ye) 績的大幅增長主要得益於(yu) ONE創紀錄的分成收進。盡管自8月中旬以來，由於(yu) 全球經濟放緩和港口擁堵的緩解，集運市場現貨運價(jia) 下跌，但上半財年的均勻現貨運價(jia) 仍明顯高於(yu) 上一財年同期，與(yu) 此同時受益於(yu) 長協價(jia) 格的上漲，ONE的利潤仍大幅增加。商船三井2022上半財年從(cong) ONE的分成收進達到4946億(yi) 日元(約37.76億(yi) 美元)。

　　圖源：ONE

　　商船三井上調2022財年業(ye) 績預期2022財年全年，海運費，即2022年4月1日至2023年3月31日，商船三井預計合並營業(ye) 收進達到16000億(yi) 日元;營業(ye) 利潤達到860億(yi) 日元;經常利潤達到8000億(yi) 日元;淨利潤達到7900億(yi) 日元。