起運港：
目的港：
幾乎從未公開過該公司財務關鍵數據 -聯邦國際快遞
海運新聞 | 2022-10-25 12:14航運界網消息，近日世界最大班輪公司地中海航運（MSC）首席執行官Søren Toft在接受媒體(ti) 采訪時表示，船隊運力規模並不是一個(ge) 目標，但事實是這家神秘的班輪公司正在實現有史以來最大運力規模的新造船。
另一方麵，一些低調且神秘的船公司隻得到了適度的關(guan) 注，但在未來幾年可能會(hui) 發生重大變化，即 2M 同盟。
這得益於(yu) ，過往兩(liang) 年集裝箱市場的繁榮和創紀錄的收益已經填滿了船公司的錢袋子，同行之間，幾乎不可能接管一定規模的競爭(zheng) 對手。
自2016年改變戰略以來，馬士基選擇專(zhuan) 注於(yu) 集裝箱、物流和港口碼頭，因此擺脫了石油業(ye) 務，一直在物流領域進行重大收購。
“對馬士基來說，合乎邏輯的舉(ju) 動是嚐試讓一兩(liang) 家其他大型班輪公司加進一個(ge) 新的同盟，這將在此過程中破壞至少一項其他協議。這種情況可能會(hui) 影響“重塑”三個(ge) 同盟。從(cong) 2020年到2021年，三大同盟在集運市場上的運營能力份額都有所增加。
圖源：Instagram
這位分析師表示，假如MSC離開2M同盟，它將為擁有世界上最大的集裝箱航線運營自主權的船公司，而不是為了更大的船舶共享同盟而做出運營妥協。
來源：航運界網 由於，離別同盟將威脅物流戰略，這不僅是馬士基作為海運公司的題目，更會使有限的航線碰到供端到端運輸解決方案的題目，從而致使馬士基的整個綜合物流戰略構成潛伏威脅。
另一方麵，無同盟運營商正在失往上風，現在僅占市場總運力的14.8%。
行業分析師稱，國際貨運 空運價格，這一增長戰略可能對馬士基和2M同盟的穩定構成“威脅”。
Søren Toft 坦言：“增長、盈利能力和客戶服務滿足度是推動MSC前進的動力，我們(men) 將繼續推出新的服務和解決(jue) 方案來支持客戶，從(cong) 而保持競爭(zheng) 力。”
這迫使行業(ye) 猜想，假如有一天2M同盟要“分手”，地中海航運在獨立運營的情況下是否可以獨當一麵？
“這可能是一個(ge) 信號，表明MSC正預備在主要遠洋貿易中作為(wei) 獨立承運人運營，由於(yu) 他們(men) 將擁有一支足夠大的船隊，可以自行創建一個(ge) 足夠廣泛的競爭(zheng) 網絡，”Jensen 在一篇文章中寫(xie) 道。
Jensen 表示，假如 MSC 離開，馬士基將失往同盟合作夥(huo) 伴，這將給這家丹麥航運公司帶來幾個(ge) 重大題目。從(cong) 另一個(ge) 維度看，也不乏是MSC和馬士基在另一個(ge) 維度的博弈。
但MSC由瑞士首富Aponte家族私人擁有，幾乎從(cong) 未公然過該公司財務關(guan) 鍵數據。
Jensen表示，到2024年底MSC 的船隊總運力將大致相當於(yu) 2015年時的MSC和馬士基組建初代2M同盟時的運力。
最大的同盟是 2M，2021年的份額為35.9%。整個2021年，MSC在購買可用噸位和訂購新船方麵最為活躍，而馬士基則采取了更具防禦性的方法來維持運力。
此外，據 Sea-Intelligence 稱，當前市場需求下降使集裝箱航線的船隊利用率下降，從而導致主要貿易航線的即期運價部分正常化。集運市場的需求在自2020年夏季以來創下曆史新高後呈自由落體狀態，這正在影響班輪公司原本繁忙的船舶的利用率。
據Alphaliner稱，MSC已聘請造船廠來實現一項具有曆史意義的新建計劃，該計劃擬下單126艘新集裝箱船，總運力接近180萬TEU。這些船舶訂單相當於MSC現有約450萬TEU運力的38.8%。
Sea-Intelligence在最新的報告中表示，海運報價 國際快遞，整個跨太平洋航線的集裝箱運輸船隊利用率為90%。亞歐航線的船隊利用率達到74%，而所需的水平為85%，以將即期運價維持在過往兩年的高位。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |