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我預計這將在2023年的某個時候發生 -聯邦國際快遞
海運新聞 | 2023-03-07 06:59至於THE同盟，Lars Jensen以為其相對穩定，由於該同盟成員經營策略類似，新船訂單也未幾。
該分析師表示：“大型班輪公司的合並機會未幾，唯逐一個仍然存在的可能是赫伯羅特和ONE合並。在我看來，這將在2025年或2026年發生。這將創造一個新格式，即一騎盡塵的地中海航運，和由馬士基、達飛、中遠海運和Hapag-ONE組成的第二陣營。”
“在我看來，這隻是時間題目。這將不可避免地發生。”
圖源：網絡
赫伯羅特與ONE合並是唯一的出路
他表示：“我預計接下來會發生的事情是海洋同盟公布解散，我預計這將在2023年的某個時候發生。”
分析師稱這兩(liang) 家航運巨頭將合並 你相信嗎？
2023年03月06日 12時 航運界網
在過往十年中，航運同盟經過多次改變，目前的三大同盟是在2017年開始形成。
“肯定不會是中遠海運。長榮海運與馬士基的運營方式完全不匹配。那就隻剩下赫伯羅特與ONE了。我當然可以想象，馬士基希看在這方麵與赫伯羅特與ONE合作，但我很肯定赫伯羅特與ONE不會這樣做，由於他們不甘心仍然隻能當配角。”
新的同盟可能出現？
Lars Jensen表示，海洋同盟的另一個威脅可能來自外部。在與地中海航運分手後，空運報價 海運價格，馬士基可能會以某種形式尋找一個新的合作夥伴。
“這樣隻剩下一個明顯的競爭者，那就是達飛，所以馬士基應該有愛好嚐試看看。能不能把他從海洋同盟中撬出來？”
航運界網消息，航運分析師Lars Jensen在出席在長灘舉(ju) 辦的TPM23會(hui) 議上指出，在航運同盟解散後，赫伯羅特（HAPAG LLOYD）和日本海洋網聯船務（ONE）將在兩(liang) 三年內(nei) 不可避免地合並。
目前，全球航運業(ye) 形成了2M同盟、海洋同盟、THE同盟三大同盟，其總運力占全球集運市場總運力的84%以上。
Lars Jensen表示：“監管可能也會(hui) 發生變化，這一挑戰使其變得更加困難，他們(men) 將麵臨(lin) 兩(liang) 倍於(yu) 其規模的承運人——他們(men) 已經是這樣了。”
他指出，赫伯羅特是全球第五大班輪公司，而ONE是第七大班輪公司。合並後的“Hapag-ONE”將位於(yu) 運力榜第四位。
Lars Jensen表示，海洋同盟的協議將於(yu) 2027年到期，但他指出，當前市場的不確定性和2M同盟解散的推波助瀾，海洋同盟成員在2023年或決(jue) 定不再續約。
Lars Jensen以為，當海洋同盟解散時，THE同盟也將麵臨風險。而THE同盟的崩潰可能引發多米諾骨牌效應，鐵路運輸 上海空運，並導致德國赫伯羅特和日本ONE公司的合並。
Lars Jensen表示，赫伯羅特和ONE的很多相似之處將使合並變得更加輕易。他們的策略彼此相似，船隊運營方式基本相同，對如何對待客戶也有著相似的看法。
Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen是最早猜測2M同盟將解散的人之一。他在TPM23會議上再次大膽預言：航運同盟正在分崩離析，繼全球最大的兩家班輪公司地中海航運和馬士基公布終止2M同盟合作之後，海洋同盟將是下一個解散的同盟，而且時間節點可能就在今年。由於其成員為爭奪市場份額，也製定了不同的戰略。
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