“北京大興(xing) 國際機場正式投運！”9月25日，天安門正南46公裏處，中共中央總書(shu) 記、國家主席、中央軍(jun) 委主席習(xi) 近平鄭重宣布。鳳凰展翅，叩問九天。一個(ge) 新動力源，驅動京津冀，引領國家經濟社會(hui) 發展，重塑新格局。

　　圖：大興(xing) 國際機場首架航班起飛

　　飛天，人類的夢想。對於(yu) 勤勞智慧的中華民族來說，這一夢想不僅(jin) 因為(wei) 嫦娥奔月的神話傳(chuan) 說顯得浪漫多彩，更因為(wei) 曆代民族精英、誌士仁人的不懈追求和犧牲奉獻顯得愈發真切，可望而可即。曆史的天空，書(shu) 寫(xie) 著中國民航人的雄心壯誌與(yu) 理想追求。

　　從(cong) “嶺外音書(shu) 絕”到天涯咫尺、天塹通途，民航改變著人們(men) 的時空觀念，改變著世界的麵貌，改變著你我的生活。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達4945條。2018年全年運輸總周轉量達到1206.53億(yi) 噸公裏，旅客運輸量達61173.77萬(wan) 人次，貨郵周轉量達262.5萬(wan) 噸公裏，民航運輸規模連續14年穩居世界第二。70載崢嶸歲月，中國民航隨新中國騰飛，留下了一道道輝煌的航跡。

　　廣開航線網聯天下 擴大開放深化合作

　　2017年5月5日，我國具有完全自主知識產(chan) 權的新一代大型噴氣式客機C919驚豔起飛，經曆1個(ge) 小時20分鍾的飛行後完美落地。這是我國民航史上具有劃時代意義(yi) 的一刻，標誌著國產(chan) 大飛機技術曆經磨難取得了突破。

　　圖：C919飛機首飛成功

　　如同國產(chan) 大飛機的首字母“C”一樣，中國民航的發展之路不是一條平坦的直線。

　　1949年11月2日，新中國民航正式成立，一周後，中國共產(chan) 黨(dang) 成功策動“兩(liang) 航起義(yi) ”。“兩(liang) 航起義(yi) ”歸來的大批技術和業(ye) 務人員，成為(wei) 新中國民航事業(ye) 建設中一支主要的技術、業(ye) 務骨幹力量，他們(men) 為(wei) 新中國民航事業(ye) 的建立和發展作出了重要貢獻。

　　1950年8月1日，“北京”號飛機在歡呼聲中從(cong) 廣州起飛，經停漢口，用時7小時40分鍾抵達天津。“天津—北京—漢口—重慶”與(yu) “天津—北京—漢口—廣州”兩(liang) 條航線的開辟，標誌著新中國民航國內(nei) 航線正式開通，掀開了民航史上“八一開航”的重要一頁。

　　再將目光投向70年前新中國民航的第一條國際航線。1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司成立。受當時條件所限，我國民航還不具備“飛出去”的能力，航線由蘇方執飛。

　　上世紀50年代，新生的共和國百業(ye) 待興(xing) 。但囿於(yu) 國內(nei) 政治、經濟、外交、技術等條件，中國民航隻與(yu) 蘇聯、朝鮮、緬甸、越南、蒙古、斯裏蘭(lan) 卡、老撾等鄰近國家簽定了通航協定，通航總裏程僅(jin) 有4000公裏左右。

　　1965年3月下旬，周恩來總理率我國黨(dang) 政代表團赴羅馬尼亞(ya) ，參加時任羅馬尼亞(ya) 共產(chan) 黨(dang) 總書(shu) 記喬(qiao) 治烏(wu) ·德治的葬禮，租用了巴基斯坦航空公司的飛機。在回國的路上，周恩來總理充滿期待地詢問身邊一位中國民航局的負責人：“什麽(me) 時候才能坐上我們(men) 中國民航自己的飛機出訪？”

　　中國民航積極做好準備，等待著飛出去的機會(hui) 。1965年6月，周恩來總理出訪坦桑尼亞(ya) 等非洲六國。中國民航派出當時國內(nei) 擁有的最先進的伊爾-18渦輪螺旋槳飛機執行這次重要的專(zhuan) 機任務。首次遠航的伊爾-18專(zhuan) 機，曆時14天，途經12個(ge) 國家和地區，行程約4.5萬(wan) 公裏，經曆了重重磨難與(yu) 考驗，終於(yu) 凱旋。這是新中國民航一次裏程碑式的遠航。

　　1964年4月29日，我們(men) 與(yu) 友好鄰邦巴基斯坦通航。從(cong) 此，西部的大門打開了，中國民航的飛機經巴基斯坦可以直接飛往歐洲和非洲。外電評說，中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛舉(ju) 。

　　在被稱為(wei) 地球第三極的世界屋脊青藏高原，多少年來，能夠在這裏飛翔的隻有被藏族人民頂禮膜拜的神鷹。然而，一隻比神鷹更大、飛得更高、飛得更快、飛得更遠的鋼鐵之鷹飛來了，它飛向了世界屋脊，飛進了西藏，飛到了各族人民心間。這一天，是1956年5月29日，從(cong) 北京經四川廣漢飛來的“北京”號飛機成功地降落在西藏拉薩當雄機場。

　　北京航空博物館內(nei) ，屢建功勳的“北京”號斑駁的機身上、褪色的機翼上，刻滿了搏擊風雲(yun) 的痕跡，曾經充滿力量的發動機雖已失去活力，卻仍然屹立著，向人們(men) 訴說著那段難忘的曆史。“北京”號退出了現役，但是敢為(wei) 天下先的精神卻在一代代民航人的血脈中奔湧流淌。正是憑借這種精神，新中國民航人克服重重困難，頑強地把航線伸向祖國大江南北、白山黑水、雪域高原、長城內(nei) 外，遍布神州大地。