民航資源網2021年7月2日消息：7月2日上午10時08分，隨著最後一個(ge) 提升分區的鋼網架精準提升到位，宜昌三峽機場T2航站樓整體(ti) 鋼網架屋蓋順利完成封頂，航站樓鳳凰展翅形象正式呈現，三峽機場以實際行動和工程業(ye) 績向黨(dang) 的百年華誕獻禮！

　　圖：建設中的航站樓

　　圖：合影

　　正在建設中的T2航站樓屬於(yu) 大跨度鋼網架結構體(ti) 係，為(wei) 螺栓球和焊接球混合連接形式，正交正放雙層網架結構，共計采用5236個(ge) 螺栓球和1673個(ge) 焊接球，國際貨運 空運價(jia) 格，投影麵積約31500平米，重量達2550噸。

　　圖：航站樓效果圖

　　本次三峽機場T2航站樓整體(ti) 鋼網架屋蓋順利封頂，是項目建設過程中的重要裏程碑節點，為(wei) 後續金屬屋麵和玻璃幕牆施工提供了基礎條件，航站樓將逐步穿上精美的外衣。項目全麵建成後，三峽機場航站樓麵積將由1.48萬(wan) 平米擴展至7.38萬(wan) 平米，飛行區等級提升至4E標準，可保障年旅客吞吐量500至800萬(wan) 人次，為(wei) 推進三峽機場航空口岸擴大開放，開辟新的國際、國內(nei) 客貨運航線，著力將三峽機場打造成高效銜接、多式聯運、兼顧客貨、暢通內(nei) 外的內(nei) 陸國際航空港提供重要基礎設施保障，海運費，同時也將為(wei) 宜昌扛起“兩(liang) 翼驅動”南部列陣引擎責任，推動經濟發展提速、城市功能提質、區域影響提升，加快“宜荊荊恩”城市群綠色聯動發展增添新動能。

　　三峽機場黨(dang) 委書(shu) 記、董事長，二期改擴建指揮部指揮長蘇海濤先容，由於(yu) 新建航站樓鋼網架屋蓋為(wei) 空間異形結構造型，跨中拱度大，且土建主體(ti) 結構存在高低錯層，網架屋蓋陸側(ce) 、空側(ce) 懸挑區域均達到330餘(yu) 延米，最大懸挑長度達到27.9米，現場施工難度極大，如何將鋼網架屋蓋提升安裝到位，也成為(wei) 了項目建設過程中的最大難點。

　　麵對建設過程中施工作業(ye) 麵狹小、多次累積提升技術難度大、施工組織要求高、工期極其緊張等困難，為(wei) 確保項目建設順利推進，三峽機場及施工建設單位中建一局多次組織行業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家研討施工實施方案，在前期預備階段進行精細化BIM建模和施工模擬推演，提升過程中共設置58個(ge) 提升吊點，由計算機全程控製，確保屋蓋精準提升至設計標高。尤其值得一提的是，鋼網架拚裝過程中應用的“分塊拚裝吊裝”、“頂升擴拚”、“空中翻轉”等多種高難度施工技術結合的施工方法，在國內(nei) 均屬首次應用。

　　三峽機場寓意“山水天城，有鳳來宜”，整體(ti) 呈現鳳凰展翅的美好形態，當天提升完成的鋼網架屋蓋為(wei) T2航站樓的TS-4分區，是航站樓鳳凰造型的另一半“翅膀”，與(yu) 前期已經提升到位的“鳳頭”、“鳳尾”部分對接形成整體(ti) ，至此，三峽機場航站樓外觀鳳凰展翅蓄勢騰飛的風采全麵展示於(yu) 眾(zhong) 。

　　2020年，三峽機場改擴建工程於(yu) 疫情形勢好轉後率先複工，其中T2航站樓和國際航站樓一體(ti) 化工程於(yu) 2020年3月30日啟動“三通一平”建設，2020年5月7日和8月25日T2航站樓和國際航站樓先後開始樁基施工。為(wei) 全力打造精品工程和旅客滿足工程，三峽機場和施工建設單位始終以“止於(yu) 至善”的標準對標全球一流機場，在確保施工安全和建設質量的條件下，搶白天、拚黑夜、戰風雪、鬥酷暑、抗雨季、搏新冠，采取“24小時作業(ye) ，換人不換機器設備”等超常規施工模式，堅持天天下午5點後召開參建單位協調會(hui) 、逐日反饋工作進度等超常規工作督辦模式，用聰明和汗水，刷新了項目建設的“宜昌速度”。2021年1月29日，國際航站樓僅(jin) 用150天便實現主體(ti) 結構封頂，4月28日，國際航站樓鋼網架屋蓋順利封頂。2021年3月初，T2航站樓實現主體(ti) 結構封頂，7月2日鋼網架屋蓋完成封頂。目前三峽機場改擴建項目建設進度持續提速，形象進度超過預期，機場建設者們(men) 正在全力衝(chong) 刺今年“930”主體(ti) 竣工目標，確保國際航站樓於(yu) 明年3月通過國家口岸驗收。