民航資源網2021年6月27日消息：2021年6月27日是成都天府國際機場迎來投運的日子，東(dong) 航將從(cong) 天府機場首航飛往上海虹橋國際機場、北京大興(xing) 國際機場。被喻為(wei) “太陽神鳥”的天府機場即將展翅高飛，成都也成為(wei) 我國內(nei) 地繼北京、上海後第三座同時運營雙國際樞紐機場的城市。在天府國際機場，四位不同年齡、不同時代的東(dong) 航飛行員相聚於(yu) 此，感受“新天府、新未來”的魅力，送上自己的讚美與(yu) 祝福。

　　首航機長侯丹東(dong) 的“一日雙城”

　　作為(wei) 東(dong) 航天府機場的首航機長，“成都人”侯丹東(dong) 曾參與(yu) 北京大興(xing) 機場與(yu) 上海浦東(dong) 機場的驗證試飛工作。在參與(yu) 被稱為(wei) “世界新七大奇跡”之一的大興(xing) 機場試飛任務時，他先在東(dong) 航自有A350模擬機上實施了大興(xing) 機場飛行程序的模擬機驗證，“試飛”了進離港程序等多個(ge) 程序科目。後續他與(yu) 試飛機組又多次利用模擬機數據庫補充驗證，反複檢查確認飛機裝載的數據庫。

　　在侯丹東(dong) 看來，試飛最大的難點是一個(ge) 機場同時試飛多條跑道，這對空管部門、各航空公司，以及機場之間的協調工作提出了很高的要求--每架飛機的起降時間、後續的各項程序都必須安排好。試飛成功後，回顧這麽(me) 久以來參與(yu) 試飛準備，候丹東(dong) 表示“機場的基礎設施建設得很好，完全符合試飛要求；最重要的是我們(men) 的準備工作非常充分，各方都在背後付出了很多。”

　　即將從(cong) 天府機場起飛，侯丹東(dong) 坦言，今天自己有幸一日同時體(ti) 驗新天府和新國門兩(liang) 座舉(ju) 世矚目的新機場，他相信，未來每當回憶起今天，都會(hui) 自豪於(yu) 自己是這一曆史的見證者與(yu) 親(qin) 曆者。

　　意大利籍東(dong) 航機長Diego的“兩(liang) 個(ge) 驚歎”

　　2018年，55歲的Diego成功應聘為(wei) 中國東(dong) 方航空公司的一名機長，並帶著孩子定居中國，開啟了他們(men) 的“中國生活”。差不多40年前，Diego因為(wei) 飛行任務第一次來到中國，那時的中國剛剛改革開放不久。“如今，我再次來到中國時，看到這裏巨大的發展，這在我的國家是無法想象的。在過去的幾十年裏，中國一直在向前發展。這真是令人讚歎和敬佩。”

　　在東(dong) 航工作，能優(you) 先接觸到中國製造的飛機，這讓Diego十分激動，他期待未來能駕駛中國製造的飛機飛往世界各地。Diego坦言，到目前為(wei) 止，全球飛機製造主要是在歐洲和北美，還有南美一小部分國家，現在中國進入了這個(ge) 領域。“我很高興(xing) 也很驚訝，因為(wei) 飛機製造是一個(ge) 非常艱難的領域，很難做得出彩。但是中國做到了，而且前景廣闊，大有可為(wei) 。”

　　Diego對上海虹橋國際機場和浦東(dong) 國際機場都很熟悉。身為(wei) 機長，他看機場的視角與(yu) 乘客不同，每次在上海這兩(liang) 大機場降落時，都能在空中對城市有直觀的感受。“在這裏工作和飛行是很愉悅和安全的，我非常喜歡這裏，很享受。”Diego毫不掩飾對於(yu) 上海、對於(yu) 上海機場的喜愛。

　　這次來到天府機場，Diego連用了兩(liang) 個(ge) 的“驚歎”來形容自己的感受。一是驚歎於(yu) 一個(ge) 機場竟然可以惠及如此大的人口，四川和重慶居住著超過1.15億(yi) 人口，是意大利人口的2倍。天府機場開航以後，將會(hui) 讓更多旅客更加方便地飛到世界各地，隻要不到10個(ge) 小時就能直達歐洲各地。二是驚歎於(yu) 一個(ge) 機場竟然如此有趣，從(cong) 這裏出發，可以輕鬆直達悠遠的古蜀文化、可愛的大熊貓、美味的火鍋、熱情的人民。他表示：“我期待能夠盡快親(qin) 自駕駛飛機回到天府機場，更加期待能夠作為(wei) 遊客，帶著我的孩子，深入體(ti) 驗四川的麻辣風情和舒適的生活。四川，巴適！（Sichuan，Busi！）”

　　功勳飛行員謝遠征期盼的“民機啟航”

　　作為(wei) 功勳飛行員，古稀之年的謝遠征雖已兩(liang) 鬢斑白，卻仍擔任著中國商飛公司的飛行教員，他不僅(jin) 參與(yu) 了國產(chan) 大飛機的操控係統設計與(yu) 改進，同時還負責該機型全動飛行模擬機的教學研究工作。

　　“細致，把每一件看似小事的事情都當大事來做。”這是謝遠征完成24000小時安全飛行背後的秘訣。在他41年翱翔藍天的飛行生涯中，他養(yang) 成了每天在飛行結束後都要記錄飛行日誌的習(xi) 慣，總結和評價(jia) 當天的飛行情況，而在執飛長航線的時候，隻要不上駕駛座，他就會(hui) 手不釋卷地學習(xi) 與(yu) 閱讀飛行手冊(ce) ，特別是那些特情處置的章節。