此外，航運巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。

　　從(cong) 目前的全球經濟形勢來看，海運運費下跌趨勢是肯定的，但跌到什麽(me) 程度以及何時跌停難下定論。

　　今年由於(yu) 全球經濟通脹壓力大，需求下降，與(yu) 此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

　　近期，在全球海運費狂降的情況下，對班輪航運業(ye) 的一些新興(xing) 和小型企業(ye) 造成了影響，由於(yu) 它們(men) 目前的收益不足以支付其租船承諾的天價(jia) 租金。

　　歐美等訂單偏軟，也許過完往年好日子後，遠景已難言樂(le) 觀，國際物流，不景氣隻會(hui) 越來越深......

　　8月，剛成立不久的這家英國貨運代理公司Allseas Shipping承諾從(cong) SFL Corp.租用2005年建造的1740標準箱的“Green Ace”輪，租用兩(liang) 年，價(jia) 格略低於(yu) 50000美元/天。

　　這些新興(xing) 的航運企業(ye) 可能也沒想到，在往年一飛衝(chong) 天的海運市場“涼”得這麽(me) 快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”....

　　據外媒報道，當全球貨運市場一片混亂(luan) 時，全球著名家具巨頭公司宜家(Ikea)已經賣掉了往年購買(mai) 的集裝箱，公布放棄集裝箱戰略，將專(zhuan) 注於(yu) 其他供給鏈解決(jue) 方案。宜家在全球擁有474個(ge) 倉(cang) 庫，年收進近420億(yi) 歐元。

　　然而，跨境鐵路 國際物流，據報道，本月Allseas放棄了該協議，導致SFL以23000 美元/天的價(jia) 格將該船租給另一家運營商，不到Allseas最初同意的一半。

　　往年畸高的運費讓不少船運公司賺得盆滿缽滿，部分大型航運公司將盈利投進到新造船隻上，而在疫情前，全球海運運力已經高於(yu) 運量。

　　2021年，全球集裝箱航運危機，麵對運力緊、擁堵長、運價(jia) 高的現狀，可口可樂(le) 、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買(mai) 過集裝箱，租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運公司。

　　丁純以為(wei) ，固然現在的暴跌是將往年畸高的運價(jia) 拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價(jia) 時代落幕了”。

　　環球時報報道，複旦大學經濟學院世界經濟研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣衝(chong) 突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。

　　對於(yu) 國內(nei) 出口企業(ye) 來說，更重要的是貨物的國際競爭(zheng) 力和銷量，而歐美經濟衰退、通脹加劇，同時往年超訂貨物還要消化一段時間，購買(mai) 力下降將會(hui) 持續一段時間。

　　《華爾街日報》以為(wei) ，由於(yu) 國際政治經濟局勢的諸多不確定性，在今年的剩餘(yu) 時間至明年，航運費很可能進一步下跌。