【編者按】冷鏈物流企業(ye) 可以考慮與(yu) 產(chan) 地、銷售平台合作，通過銷售平台將產(chan) 地端產(chan) 品集合，冷鏈物流企業(ye) 集中提供冷鏈服務，產(chan) 地則不需擔心因冷鏈確實而帶來的額外損失。此外，這樣還能夠有助於(yu) 農(nong) 產(chan) 品淡旺季造成的冷庫供需上的時空不平衡。

文章轉載自萬(wan) 聯供應鏈智庫。

近期，隨著電商“年終紅包”的大放送，生鮮肉類也迎來銷量高峰，同時，“盒馬”、“超級物種”、“7FRESH”們(men) 這些被冠以新零售、零售革命典型的生鮮電商們(men) ，除了將美味帶給了消費者，也全方位推動了中國冷鏈物流的發展。

據統計，2018年中國冷鏈物流市場規模達到3,035億(yi) 元人民幣，比上年增長485億(yi) 元人民幣，同比增幅達到了19%。從(cong) 這樣的市場規模和需求量來看，中國冷鏈物流市場依舊處於(yu) “高速增長、供不應求”的局麵。

眼下冷鏈物流“打得火熱”，但越是新興(xing) 、火熱的產(chan) 業(ye) 就越值得我們(men) 冷靜下來去思考，讓其得以更長足的發展。

例如，當前冷鏈物流的配套發展是否能跟得上時代的需求？運輸過程還存在哪些問題？高耗損和“斷鏈”問題該如何解決(jue) ？政府“有形的手”和市場“無形的手”該如何“出手”？

巨大的市場需求讓冷鏈物流行業(ye) 進入了爆發期，風口之下，電商物流巨頭爭(zheng) 相入局，阿裏巴巴、京東(dong) 物流、蘇寧物流、順豐(feng) 等頭部企業(ye) 都出現在賽道上。

阿裏旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個(ge) 大中型專(zhuan) 業(ye) 生鮮冷鏈倉(cang) 庫，布局100條生鮮冷鏈運輸幹線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。

京東(dong) 物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東(dong) 卡班”、B2B核心產(chan) 品“冷鏈城配”以及*平台化產(chan) 品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬(wan) 平方米冷鏈倉(cang) 儲(chu) 建設。順豐(feng) 則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

巨頭們(men) 推動我國冷鏈物流行業(ye) 衝(chong) 上雲(yun) 霄，市場規模持續穩步增長。

與(yu) 此同時，我國冷鏈物流基礎設施建設成果喜人。中國質量新聞網數據顯示，2018年，我國冷庫總量5200多萬(wan) 噸，比2014年增加了1900多萬(wan) 噸，年增長率保持在10%以上；全國冷藏車保有量18萬(wan) 輛，比2014年增加了10.4萬(wan) 輛，年增長率保持在20%以上。

冷鏈物流行業(ye) 飛上枝頭，自然成為(wei) 了資本市場的“寵兒(er) ”。據統計，僅(jin) 2017年一年間，並購事件涉及金額就超過80億(yi) 元。而在今年5月，生鮮供應鏈服務平台九曳供應鏈宣布完成C+輪融資。

盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們(men) 卻各有千秋。順豐(feng) 與(yu) 夏暉強強聯合，成立合資公司“新夏暉”，這是順豐(feng) 已與(yu) 超過六成的國內(nei) 百強藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice，產(chan) 品供應規範)認證醫藥冷庫的底氣。

京東(dong) 物流似乎更加看重冷鏈物流體(ti) 係。從(cong) 2014年開始，京東(dong) 物流就確定打造冷鏈體(ti) 係。數據顯示，目前京東(dong) 生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個(ge) 城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬(wan) 件。

與(yu) 京東(dong) 物流不同的是，蘇寧物流的關(guan) 注焦點在自建冷鏈倉(cang) 。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉(cang) 覆蓋173城的全國冷鏈網。僅(jin) 上半年，蘇寧物流就有17個(ge) 全國冷鏈倉(cang) 開倉(cang) 。以蘇寧小店作為(wei) 超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉(cang) ，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉(cang) 。

“十萬(wan) 億(yi) ”的市場挑動著每一個(ge) 物流企業(ye) 們(men) 的神經，也吸引著局外人的目光。無論是順豐(feng) 與(yu) 夏暉合作成立新公司，還是京東(dong) 入股步步高亦或是萬(wan) 科啟動冷鏈物流園業(ye) 務，均表明了各路企業(ye) 們(men) 對於(yu) 冷鏈的重視。同時，在物流成為(wei) 支柱性產(chan) 業(ye) 後，冷鏈也成為(wei) 了重中之重。

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東(dong) 、蘇寧、順豐(feng) 等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產(chan) 業(ye) 已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距。

例如，美國、日本等發達國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網絡，頭部企業(ye) 也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅(jin) 麵向全國，還麵向全球市場。

美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個(ge) 州的不同地點提供地區性及全球性的分銷服務。再比如普菲斯冷庫，已在美國設計、建造、運營27座大型冷庫，並逐步在亞(ya) 洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉(cang) 儲(chu) 服務運營。

而我國目前麵向全國的冷鏈物流企業(ye) 仍是鳳毛麟角。有數據顯示，我國90%的冷鏈企業(ye) 是區域性的，或是以運輸為(wei) 主的，行業(ye) 發展很不均衡，行業(ye) 集中度較低，整體(ti) 呈現散亂(luan) 小的狀態。

正是由於(yu) 此原因，導致我國冷鏈物流的各個(ge) 環節仍然存在“斷鏈”問題，從(cong) 而加重了冷鏈物流的“惡性循環”。