租賃商中銀航空的首席執行官Robert Martin表示：“我們(men) 所擁有的飛機噴漆車間的數目不夠，國際物流，一些噴漆車間甚至缺少特定的油漆。無法完成飛機尾部的特定標誌，這就很棘手。”Martin還補充到，現在將一架窄體(ti) 飛機從(cong) 一個(ge) 客戶移交給另一個(ge) 客戶需要大約三個(ge) 月的預備時間，而在疫情前最多隻需一個(ge) 月。

　　民航資源網2022年9月22日消息：據路透社消息，飛機運營商和維修供給商表示，勞動力短缺和供給鏈壓力使航空公司和租賃商無法順利重啟疫情期間停飛的飛機。

　　轉到新航空公司的飛機需要在MRO（維護、修理和大修）進行維修檢查、機艙內(nei) 部更換和重新噴塗，而MRO行業(ye) 在經曆疫情裁員後正麵臨(lin) 人手不足的題目，全球MRO的能力收縮，飛機的啟用速度跟不上旅行需求回升的速度。再加上運營本錢上升，就導致了機票價(jia) 格一直居高不下。

　　租賃商BBAM在今年冬天沒有取得多少MRO機位，他們(men) 正試圖尋求更多的機位，以滿足明年夏季高峰期的需求，副總裁Patrick Low表示：“複蘇的速度取決(jue) 於(yu) 我們(men) 是否能得到足夠的MRO機位。有些地方的機位排隊預約甚至已經排到明年6月。”

　　新加坡科技工程（ST）有限公司的貿易航空總裁Jeffrey Lam說，機務人數和機庫收留量不足以滿足客戶的需求。“客戶一直在尋求增加機位，我們(men) 在美國、歐洲、中國和新加坡都有業(ye) 務。除了中國，海運報價(jia) 國際快遞，其他所有地區的業(ye) 務都麵臨(lin) 著勞動力短缺題目。為(wei) 了保證質量和安全，我們(men) 不希看有過多的加班，增加勞動力是唯一選擇，強勁的需求正在逐漸推高勞動力本錢。”