不過，在今年8月，在其二季度報中表露，盡管研究表明在技術上是可行的，但日益增長的經濟不確定性使其難以與(yu) 終極客戶達成協議，故而決(jue) 定擱置其“集裝箱船改造項目”。

CONCORDIA MARITIME公司表示，買(mai) 家來自歐洲，雙方約定的價(jia) 格遠高於(yu) 2022年中期的市場估值，這三艘成品油輪預計將在2022年第四季度交付，並將產(chan) 生約3000萬(wan) 美元的活動資金，海運報價(jia) 國際快遞，盈餘(yu) 將用於(yu) 償(chang) 還貸款。

同時，往年10月，由於(yu) 巨額虧(kui) 損，國際貨運 空運價(jia) 格，活動性大幅下降，使其麵臨(lin) 違反貸款協議的風險，CONCORDIA MARITIME與(yu) 銀行就10艘P-MAX船舶中的8艘的新貸款條件達成了具有約束力的協議。根據該協議，出售的盈餘(yu) 將用於(yu) 加速償(chang) 還貸款，從(cong) 而增強公司的財務實力。

瑞典船東(dong) CONCORDIA MARITIME再售三艘P-MAX成品油輪

2022年09月20日 10時 航運界網

據悉，此次出售的三艘成品油輪分別為(wei) “STENA PRIMORSK”輪、“STENA PERFORMANCE”輪和“STENA PROVENCE”輪，均於(yu) 2006年建造，65200載重噸。

CONCORDIA MARITIME首席執行官ERIK LEWENHAUPT表示，出售這些船舶，主要是為(wei) 了利用當前船舶估值的上升。現在市場買(mai) 家對二手船舶產(chan) 生了濃厚的愛好。油輪市場是周期性的，公司的貿易模式包括船舶的購買(mai) 和出售，在這方麵，時機是關(guan) 鍵。當前，正是出售二手油輪的最佳時機。公司船齡最大的船舶也賣出了好價(jia) 格，獲得了很好的回報。

截至目前，成品油海運需求強於(yu) 原油，成品油輪運力依然緊張，且由於(yu) 俄烏(wu) 衝(chong) 突導致海運貿易模式向長間隔航線轉變，成品油輪現貨市場運價(jia) 飆升，二手船市場的成交熱門也轉移到成品油輪上，成品油輪二手船價(jia) 格在過往六個(ge) 月大幅上漲。自2022年3月底以來，一艘15年船齡的MR油輪（47000載重噸）的基準價(jia) 格上漲了約70%。

基於(yu) 此，今年早些時候, CONCORDIA MARITIME相繼出售了2艘P-MAX型成品油輪“STENA PRESIDENT”(2007年建造，65200載重噸)和“STENA PERROS”(2007年建造，65000載重噸)。5月份，該公司將其最後1艘蘇伊士型油輪“STENA SUPREME”（2012年建造，158000載重噸）出售。7月初，將其第3艘P-MAX成品油輪“STENA PARIS”輪(2005年建造，65125載重噸)出售給一家希臘公司。

在完成上述交易後，CONCORDIA MARITIME船隊將由4艘P-MAX型成品油輪組成。其中3艘船舶與(yu) STENA BULK簽訂了五年期租合同，另一艘“STENA POLARIS”則在今年年初光租給CROWLEY GOVERNMENT SERVICES公司。光租合同的最短期限為(wei) 12個(ge) 月，每年租家可選擇延長租期，直到2026年為(wei) 止。這艘船實際上是租給了美國軍(jun) 事海運司令部。

航運界網消息，隨著成品油運輸市場持續向好，老牌瑞典成品油輪船東(dong) CONCORDIA MARITIME9月16日公告稱，再出售三艘P-MAX成品油輪，用於(yu) 償(chang) 還貸款。