IATA主管Willie Walsh表示：“我以前從(cong) 來沒見過這樣的情況。我們(men) 之前曾預計，隨著航油供給的增加，價(jia) 格將會(hui) 下降。但很顯然，航空需求的恢複要大於(yu) 航油生產(chan) 的恢複。”

　　Jefferies的分析師Chloe Lemarie說，航空公司通過使用更新、更省油的飛機來應對燃油價(jia) 格的上漲，同時將老舊機型留在倉(cang) 庫。“這是航空公司能夠限製其航油本錢的一種有效方式。”

　　俄羅斯是世界上最大的原油出口國之一，跨境鐵路 國際物流，包括柴油、煤油和航空燃料。而在俄烏(wu) 爭(zheng) 端改變能源市場動態之前，歐洲就已經封閉了幾個(ge) 大型煉油廠，轉變為(wei) 原油進口國。由此造成的供給緊張和價(jia) 格急劇上升，給航空公司脆弱的資產(chan) 負債(zhai) 表帶來了更大的壓力。

　　民航資源網2022年9月8日消息：據金融時報消息，國際航空運輸協會(hui) IATA稱，在9月初，航空燃料的價(jia) 格要比布倫(lun) 特原油高50%。這意味著，即使全球油價(jia) 已經降至一桶90美元，航空公司也要為(wei) 每桶航油支付140美元甚至更多。

　　Walsh表示，航油的高本錢“終極會(hui) 反映在機票價(jia) 格上”，這與(yu) 瑞安航空首席執行官Michael O'Leary的觀點一致，後者曾警告說機票價(jia) 格可能會(hui) 持續上漲。

　　不過，Walsh仍誇大，盡管經濟的不確定性不中斷增加，遠期機票的需求仍然強勁，而且他以為(wei) ，隨著航空業(ye) 逐漸擺脫疫情的影響，其遠景仍然是“積極的”。“這是一個(ge) 具有挑戰性的環境，但我以為(wei) 大多數航空公司的治理團隊都會(hui) 看到積極的一麵。”

　　Walsh指出，2009年至2019年期間，航空燃油相對於(yu) 原油的價(jia) 格溢價(jia) 均勻為(wei) 17%。而今年的溢價(jia) 已高達60%，鐵路運輸 上海空運，“這將給航空公司帶來巨大的運營本錢壓力”。