該提醒包括以下指定錨地區域的圖表：

指定當地代理並獲得港務局的許可；

新加坡信息融合中心(IFC) 誇大，今年前七個(ge) 月，共有10 艘船隻因在印度尼西亞(ya) 水域“非法拋錨”而被扣留。

Gard保賠協會(hui) 在2021 年 9月的通知中就誇大了船舶被扣留的情況，並於(yu) 今年4月 22進行了更新。與(yu) 其他保賠機構一樣，Gard 保賠協會(hui) 也誇大了船隻缺乏對群島基線的了解造成的情況，鐵路運輸 上海空運，以及航行海圖上錨地標記的缺失或錯誤。

近日，Gard保賠協會(hui) 已就停泊在新加坡海峽以東(dong) 地區丹戎貝拉吉四周水域的船隻發出警告。Gard保賠協會(hui) 稱，2022 年 1月至 2022 年7 月期間，海運報價(jia) 國際快遞，印度尼西亞(ya) 當局扣留了5艘油輪和5艘散貨船。

貨船在印尼水域錨泊被扣的題目，並不是一個(ge) 新題目，多年來，印度尼西亞(ya) 當局一直以“非法拋錨”為(wei) 由扣留船隻，但自2021 年以來，印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 在靠近新加坡海峽的巴淡島和民丹島四周地區的執法力度明顯加大。

Gard稱，根據印尼地方當局的調查結果，“非法拋錨”事件是由於(yu) 對印度尼西亞(ya) 群島基線的了解有限，並且錨地的邊界區域沒有在船舶使用的航海圖上標出，或者比例尺不正確。

建議船隻事先獲取有關(guan) 錨地區域界線的信息；

遵守當地法律和信息。

“即使在電子圖表上標記，放大或縮小到不適當的比例也會(hui) 影響顯示此類信息。”Gard保賠協會(hui) 相關(guan) 職員提醒說。

新加坡信息融合中心(IFC) 誇大，在Tanjung  Berakit水域拋錨之前，應確認三方麵的信息：