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為造船企業發展帶來持續的成本控製與盈利壓力 -美國FBA海派
海運新聞 | 2022-08-19 21:15
圖源：網絡 根據中國船舶產業協會最新數據，2022年1至7月，中國造船業完工量2085萬載重噸，同比下降13.8%；從單月數據來看，海運費，中國造船市場7月完工量環比6月下降了44.3%。 造船廠一名治理職員表示：“持續高溫將船甲板變成熾熱的鋼板，有記錄顯示，船甲板最高溫度可達80攝氏度，足夠煎熟雞蛋的一麵。” 據了解，造船企業在與船東簽訂造船合同時，都會將不可抗力列進考慮範疇，但這並不代表受不可抗力影響的交付延遲是“免費”的。因此，造船企業公布由於不可抗力延遲交付訂單，實屬無奈之舉。 一名船舶經紀人證實了上述觀點，並表示：“在行使聲明不可抗力的權利時，造船廠仍需證實他們已努力解決題目，並采取措施彌補訂單延遲交付的損失。” 同時，由於造船合同條款各不相同，以及各個國家對高溫天氣缺乏同一的定義和評估標準，不可抗力的界定也很難被量化，例如，一些國家的造船合同中規定，當氣溫連續數天超過35攝氏度時，造船廠可以行使聲明不可抗力的權利；而另一些則規定，溫度續數天超過37攝氏度，造船廠才可以行使聲明不可抗力的權利。 為保證生產如期進行，部分造船廠選擇調整造船工人的工作時間，國際物流，將逐日開工時間提前，並延長午休時間，下午氣溫開始下降時，造船工人繼續工作，一直到深夜，例如選擇將船舶塗裝（coating application）工作放在夜間進行。然而，造船廠做出工作時間上的調整，也意味著推高生產本錢和人工本錢。 而另一個雪上加霜的事實是，受持續性高溫影響，用電量飆升，用電負荷連續創新高，國內製造產業的工作進度和生產也受到嚴重影響：江蘇省部分企業開始輪流停產，但不拉閘；四川省產業企業“讓電於民”，紛紛停產。而同屬於製造產業的造船企業，同樣逃不掉限電帶來的一係列影響。 具體來說，限電停產最直接影響到的是化工、鋼鐵、金屬冶煉、建材等高耗能、高排放的項目，短期內不會對造船業產生直接影響，但前述領域屬於造船產業鏈上遊，為其提供生產的原材料。原材料生產受到影響勢必會引起價格上漲，而原材料價格上漲也將進一步壓縮造船企業利潤空間，為造船企業發展帶來持續的本錢控製與盈利壓力。 今年以來，國內造船企業可謂打擊不中斷。今年第二季度，上海及其周邊地區造船企業因新冠肺炎疫情實施封控治理，生產計劃中中斷。到了第三季度，部分造船企業持續受高溫天氣影響，再次被迫中中斷生產計劃。 然而，一名船舶經紀人透露了另一個事實，由於高溫行使不可抗力權利，遠比受疫情影響行使該權利輕易，由於大多數造船合同關於不可抗力的條款，都未將傳染性疾病影響納進考量。同時，也有部分觀點以為，由於新冠肺炎疫情事實封控治理，隻是部分國家采取的措施，並不普遍適用於造船業，因此，“新冠肺炎疫情影響也屬於不可抗力”的觀點很難成立。 而另一個不得不提到的方麵是，在雙碳目標之下，傳統的供給方式很難再出現大幅增加，但無論是商用還是民用的電力需求卻是逐漸增加的。目前，我國風電、光電等清潔能源正在建設中，總量占比依然很低，同時也存在不穩定、“靠天吃飯”等缺陷，此次多地的限電停產措施，也讓我們近間隔感受到造船業的綠色可持續發展已刻不收留緩。
2022年盛夏，超級熱浪席卷全球。截至8月，國內已有71家國家氣象站記錄的最高氣溫都突破了曆史極值，南方部分地區最高溫度在40攝氏度到42攝氏度之間，四川省近期更是遭遇60年一遇的極端高溫。 7月至8月，酷熱天氣下，造船車間的溫度甚至更高，造船廠的工作幾乎不可能進行，工人被逼近時休息，因此，國內部分造船企業被迫公布，由於不可抗力，訂單交付受到影響。
2022年盛夏，超級熱浪席卷全球。截至8月，國內已有71家國家氣象站記錄的最高氣溫都突破了曆史極值，南方部分地區最高溫度在40攝氏度到42攝氏度之間，四川省近期更是遭遇60年一遇的極端高溫。 7月至8月，酷熱天氣下，造船車間的溫度甚至更高，造船廠的工作幾乎不可能進行，工人被逼近時休息，因此，國內部分造船企業被迫公布，由於不可抗力，訂單交付受到影響。
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