通過他們(men) 的多聯服務，集裝箱被轉運到其他路線上，例如地中海沿岸，例如轉運到土耳其伊斯坦布爾，或者到埃及賽德港，或是歐洲北部港口漢堡、鹿特丹，最後再通過公路或鐵路將貨物投遞客戶手中。

2月底俄烏(wu) 戰爭(zheng) 的爆發，極大地改變了一個(ge) 國家在歐亞(ya) 大陸物流供給鏈上的作用。黑海沿岸國家羅馬尼亞(ya) ，正在真切地感受國際形勢帶來的變化。一個(ge) 是來自中國、遠東(dong) 地區貨物流的增加，一個(ge) 是來自北部鄰居烏(wu) 克蘭(lan) 的糧食出口的增加，貨物中轉活動的增加帶來業(ye) 務的同時，也在帶來煩惱。據了解，康斯坦察港（Port of Constana）的海運貨物，最糟糕的情況已達到延誤30天的水平。

第三個(ge) 可能造成運輸延誤的是羅馬尼亞(ya) 海關(guan) 職員的空缺。根據今年4月1日的數據，羅馬尼亞(ya) 海關(guan) 的崗位空缺數據為(wei) 400人。

康斯坦察港的延誤，原因可能有哪些？

2022年07月21日 09時 探索新絲(si) 路

新的南線班列將從(cong) 武漢、濟南出發，從(cong) 7月28日和31日起接受訂艙。

運輸時效不穩定，供給鏈承壓的情況下，Kuehne+Nagel通過羅馬尼亞(ya) 黑海港口的海運貨運量從(cong) 3月份開始下滑。與(yu) 此同時，多式聯運成了很多客戶的首選。“對於(yu) 某些類型的貨物，已經到了30天的延誤期。所以我們(men) 建議客戶更多選擇多式聯運，我們(men) 也向亞(ya) 洲客戶提供專(zhuan) 門的多式聯運解決(jue) 方案。”

德迅(Kuehne+Nagel）羅馬尼亞(ya) 公司的營銷與(yu) 銷售高管Vlad Raicu表示，近幾個(ge) 月來，通過康斯坦察港的海上運輸壓力大大增加，延誤最高達到了30天。

對於(yu) 羅馬尼亞(ya) 港口麵臨(lin) 的延誤，康斯坦察海關(guan) 負責人Marcel Mutescu表示，“無論是通過公路、鐵路還是海運，基礎設施的設計未曾考慮過如此大的貨運量，也包括烏(wu) 克蘭(lan) 過境羅馬尼亞(ya) 的貨物，也是未曾預料的。”

“但對於(yu) 羅馬尼亞(ya) 西部的客戶，我們(men) 可以有別的解決(jue) 方案，例如為(wei) 客戶尋找北歐港口或亞(ya) 德裏亞(ya) 海港口的運輸通道。”

來自中國的威絲(si) 德科（武漢）供給鏈治理有限公司順應形勢發展，已在羅馬尼亞(ya) 完成布局。當地團隊將有助於(yu) 幫助客戶及時解決(jue) 運輸和海關(guan) 流程中出現的題目。

羅馬尼亞(ya) 外交部與(yu) 鄰國摩爾多瓦和烏(wu) 克蘭(lan) 海關(guan) 建立有專(zhuan) 門的溝通機製，以便進行海關(guan) 申報時能快速聯係到相關(guan) 的負責人。但即便這樣，經常有85%的貨物在沒有提前申報的情況下抵達邊境。這無疑加大了海關(guan) 的難度和貨物通關(guan) 的效率。

這種情況下，羅馬尼亞(ya) 海關(guan) 和羅馬尼亞(ya) 政府正與(yu) 歐盟委員會(hui) 磋商，希看進一步簡化海關(guan) 流程，以便在邊境就用最短的時間完成海關(guan) 申報。局長Marcel Mutescu也希看歐盟在海關(guan) 程序上能夠增加靈活性。一個(ge) 歐盟海關(guan) 專(zhuan) 家團隊已至歐盟與(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 邊境進行了一輪調查走訪。

康斯坦察海關(guan) 負責人Marcel Mutescu在會(hui) 議上發言（圖源：Tanzit）

最後，海關(guan) 程序盡管已經實現數字化很多年，但邊境海關(guan) 門前常凡人滿為(wei) 患，排隊的主要是烏(wu) 克蘭(lan) 人。由於(yu) 數字化海關(guan) 程序是為(wei) 歐盟內(nei) 部而設立，向進行數字化海關(guan) 登記和申報，申請人必須是歐盟實體(ti) ，跨境鐵路 國際物流，烏(wu) 克蘭(lan) 的公司不符合這個(ge) 條件。

CEVA Logistics羅馬尼亞(ya) 公司海運業(ye) 務負責人Luciana Nicoară談到了中間走廊和來自中國的運輸需求。數月以來，來自遠東(dong) 的新增需求將貨物匯聚到這條路線上，從(cong) 中國到哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞(ya) ，再穿越黑海前往歐洲，或通過土耳其鐵路連接歐洲。“麵對這一線路來的貨物，由於(yu) 運力等限製，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，我們(men) 在過往幾個(ge) 月找到的唯一解決(jue) 方案，就是重新調整和完善我們(men) 的多式聯運服務，尤其是針對來自中國的海運和鐵路需求。”