對於(yu) 單跑道機場而言，離場一邊航跡小幅度偏離可能不會(hui) 造成很大的影響。但對於(yu) 雙跑道間距較近的機場，航跡偏離則存在較大的潛伏危險。

　　磁差數據亟待更新

　　飛機在遼闊的天空飛行，明確飛機的正確位置和路線至關(guan) 重要。導航作為(wei) 飛機的眼睛，將為(wei) 安全飛行提供引導。

　　一名資深機長教員說，現在大家已經比較習(xi) 慣航跡偏差題目，若出現偏航情況，大多數機組會(hui) 人工改為(wei) 直飛。固然此方法可行，但這並不符合離場的法規要求。

　　當前，中國民航正以聰明民航建設為(wei) 主線，推動行業(ye) 數字化轉型。在數字化轉型過程中，精準、可靠的導航數據顯得日益重要。而在追求精準、可靠的導航數據這一過程中，一個(ge) 重要的導航基礎數據被忽略了——磁差。

　　廣州築航航空技術有限公司利用磁通門經緯儀(yi) 實地丈量，發現潮汕機場磁差由2.6°W變化到3.5°W。針對此情況，廣州築航航空給出建議，航圖中本場傳(chuan) 統飛行程序相關(guan) 磁航向、徑向線、方位線以及扇區劃分等角度信息要增加1°。調整後校飛中心經過核驗得出結論：正確無誤！

　　全國大範圍區域航跡偏差基本在1°~2°，原因是什麽(me) ？——磁差變化！特別是考慮到對襄陽機場和武漢機場的磁差數據進行調整後，結果表明這兩(liang) 個(ge) 機場進離場沒有出現航跡偏離的現象。

　　飛行安全無小事，磁差題目值得引起高度警惕。如林芝機場，在雅魯躲布江峽穀中蜿蜒穿行，航道最窄處間隔兩(liang) 側(ce) 山脊不足4公裏，對飛行員來說，幾乎不能出現任何失誤。而阿裏、日喀則、拉薩機場位於(yu) 河穀，兩(liang) 側(ce) 則是高山，輕易出現大風和風切變。山頂上的九寨溝機場和神農(nong) 架機場，跑道兩(liang) 端同樣是深溝，海運費，非常危險……

　　中國民航飛行員協會(hui) 研究顯示，磁差對風速的測算會(hui) 產(chan) 生一定影響，高緯度地區磁偏角越大，影響越大。“側(ce) 風的計算與(yu) 風阻中風的大小和風角有直接關(guan) 係，若磁差數據不正確，可能存在風速超標不自知，然後飛機落地，可能嚴(yan) 重偏出跑道。”飛行員協會(hui) 相關(guan) 負責人告訴記者。

　　與(yu) 此同時，有不少資深飛行員向記者反映，近年來磁差的變化給飛行帶來一定困擾。以沈陽機場為(wei) 例，24號跑道盲降程序發布的航向道為(wei) 236°。但在實際飛行過程中，飛機會(hui) 逐漸偏離到航向道左側(ce) ，而在離場程序中同樣存在飛機偏離航向道的題目；哈爾濱機場23號跑道方向為(wei) 229°，飛機騰飛後，會(hui) 出現明顯向航向道右側(ce) 偏離的情況。

　　小偏差將埋下大隱患

　　安全是民航業(ye) 的生命線，任何時間和環節都不能麻痹大意。為(wei) 推進行業(ye) 安全發展，眾(zhong) 多業(ye) 內(nei) 人士和飛行員共同呼籲：一是對國內(nei) 機場磁差進行一次全方麵實測，對磁場不穩定機場實施動態監測；二是為(wei) 確保數據正確性，將磁差更新工作納進每年校飛程序，丈量數據與(yu) 飛行數據進行相互驗證；三是完善工作機製，將機場設計單位以及磁差測繪單位等納進安全治理體(ti) 係全生命周期，實現閉環，確保每個(ge) 環節的安全；四是進步熟悉站位，以此為(wei) 契機帶動技術創新，開展技術攻關(guan) ，培養(yang) 技術人才，孵化相應企業(ye) ，推進標準規範製定，為(wei) 磁差題目的解決(jue) 提供中國民航方案。

　　“飛機航線角度標識為(wei) 磁航向，若磁差數據不及時更新，飛行程序誤差將增大，會(hui) 直接對安全運行造成極大的威脅。”廣州築航航空技術有限公司負責人說。

　　現階段，全行業(ye) 正在為(wei) 多領域民航強國建設而不中斷努力。在高質量發展征程中，磁差基礎數據更新工作刻不收留緩，必須警醒起來，重視起來，行動起來！

　　此外，我國地域廣闊，地形複雜，基建規模大，影響因素多，國內(nei) 大多數機場磁差丈量模型參考國外世界磁模型，沒有進行實地丈量，磁差猜測數據誤差最大達到3°多。如廣東(dong) 梅州梅縣機場，磁差數據1980年為(wei) 2°W，2021年最新丈量數據為(wei) 3°51′W，相差1°51′；山西運城機場2005年為(wei) 3°34′W，2021年最新丈量數據為(wei) 5°04′W，相差1°20′W。

　　除此以外，若機場磁差的基礎數據不更新，還會(hui) 導致與(yu) 飛機導航數據庫數據不匹配，引起慣性基準組件提供的航向與(yu) 飛機自動飛行係統發生衝(chong) 突，導致二類盲降或三類盲降儀(yi) 表著陸往返擺動，飛機進近不穩定。

　　安全飛行無小事。磁差的改變會(hui) 對導航精度產(chan) 生影響，為(wei) 飛行安全帶來潛伏隱患。假如對導航基礎數據不重視，對源頭防範不留意，將會(hui) “差”之毫厘，失之千裏。

　　航跡偏差現象普遍存在

　　地球的磁極每年都會(hui) 有規律地發生改變。公然資料顯示，我國大部分機場磁差數據依舊停留在1980年，國內(nei) 大部分機場磁差年變率幾乎沒更新，等磁差線將近10年沒有更新。