倫(lun) 敦海事律師斯蒂芬·阿金斯 (Stephen Askins) 曾為(wei) 在印度尼西亞(ya) 扣留船隻的船東(dong) 提供建議，他表示，海軍(jun) 有權保護其水域，但假如船隻被扣留，則應采取某種形式的起訴。

　　包括船東(dong) 、船員和海事安全職員等知情人士透露，這些款項要麽(me) 以現金支付給印尼海軍(jun) 軍(jun) 官，要麽(me) 通過銀行轉賬的方式給代表印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 的中間人。

　　據悉，已有十幾家船東(dong) 分別支付了300,000美元以開釋其被印尼海軍(jun) 扣留的船隻，這是由於(yu) 他們(men) 的船隻在印尼海域非法停留。

　　據兩(liang) 名船東(dong) 和兩(liang) 名海事安全消息人士透露，過往三個(ge) 月中，國際物流，大約有 30 艘船，包括油輪、散貨船，被印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 扣留，其中大部分船隻已在支付 25 萬(wan) 至 30 萬(wan) 美元後獲釋。

　　新加坡海峽是世界上最繁忙的水道之一，天天擠滿了在新加坡停靠數天或數周的船隻。兩(liang) 名海事分析師和兩(liang) 名船東(dong) 表示，多年來，船舶在等待進港時一直停泊在海峽東(dong) 部水域，以為(wei) 是處於(yu) 國際水域，因此不需要承擔任何港口費用。

　　負責該地區的印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 艦隊司令阿爾西亞(ya) 德·阿卜杜拉少將在對路透社題目的書(shu) 麵答複中表示，沒有向海軍(jun) 支付任何款項，並且在法律案件中也沒有雇用任何中間人。阿卜杜拉表示：“印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 收到或要求支付開釋船隻的費用是不正確的。”

　　兩(liang) 名被拘留的船員說，船長和船員通常會(hui) 被拘留在狹窄、悶熱的房間裏，有時會(hui) 持續數周，直到船東(dong) 運送現金或銀行轉賬給海軍(jun) 才能被開釋。

　　霍利布說，有五名船長被起訴，另外兩(liang) 人被判處短期監禁，並分別被罰款 1 億(yi) 印尼盾(7,000 美元)和 2500 萬(wan) 印尼盾，但拒盡進一步具體(ti) 說明具體(ti) 案件。(1 美元 = 14,240 印尼盾)

　　新加坡海事政府機構和港務局發言人拒盡置評。

　　兩(liang) 名船東(dong) 表示，假如在印度尼西亞(ya) 法院審理案件時將這些貨物擱置數月，則支付這些要求的款項要比可能因運載石油或穀物等珍貴貨物而損失的本錢要低。

　　兩(liang) 名被扣船隻的船員說，印尼武裝海軍(jun) 乘坐軍(jun) 艦接近他們(men) 的船隻，登上船隻，並護送船隻前往新加坡以南印度尼西亞(ya) 島嶼巴淡島或民丹島的海軍(jun) 基地。

　　印尼海軍(jun) 表示，該地區在其領海範圍內(nei) ，並打算以更嚴(yan) 厲的方式打擊在沒有許可的情況下停泊在那裏的船隻。

　　路透社表示無法確定付款的終極收款人是誰。

　　印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 發言人拉奧德·穆罕默德·霍利布海軍(jun) 中校在書(shu) 麵回答路透社的題目時告訴路透社，由於(yu) 證據不足，國際物流，過往三個(ge) 月裏被扣押的一些船隻已經被開釋。

　　“在印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 似乎是為(wei) 了勒索金錢而扣留船隻的情況下，很丟(diu) 臉出這種扣留是正當的，”阿金斯在一封電子郵件中告訴路透社。他拒盡透露有關(guan) 其客戶的具體(ti) 信息。

　　而印度尼西亞(ya) 海軍(jun) 軍(jun) 官阿卜杜拉則表示，船員沒有被拘留。“在法律程序中，除了在海軍(jun) 基地接受正常訊問外，所有船員都在船上。在接受訊問後，他們(men) 會(hui) 被送回船上。”他說。

　　他說，在過往三個(ge) 月中，越來越多的船隻因未經許可在印度尼西亞(ya) 水域拋錨、偏離航線或中途停留不公道的時間而被扣留。阿卜杜拉說，所有拘留都符合印度尼西亞(ya) 的法律。